5天10万元高端火车是谁在坐奢华旅行新体验(3)

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2024-09-23 11:00:38 史海追梦

据上观新闻报道，“新东方快车”车体改造持续一年，耗资4800万元，软装花费200万元，总体改造成本超过5000万元。改造要求很高。新车体家具全部使用实木，每节车厢配备小冰箱，空调可调节风速，金钻包厢配备保险柜。

“2021年7月3日，第一趟车有200个位子，只收了70多名游客，那次亏损开行。”上海华运国际旅行社有限公司总经理沈训铁表示，打造高端火车收益有难度，初期投资大，运营门槛高，回报周期长，是普遍情况。

“新东方快车”满载约200人，以最基础价格每人31999元计算。2024年全年计划开行17趟，一年满载收益超亿元。

不过就算能实现满载，其中运营商付给铁路局的票款成本仍不足以支撑车体改造成本，浙江华运旅行社有限公司钱日文在媒体采访中表示，加上人员成本、酒店餐饮成本、各旅行社分销成本，运营商的利润仅在10％左右。

相比之下，呼伦贝尔号的改造成本接近1亿元，席位仅44个，盈利之路更为漫长。

钱日文表示，收回成本确实存在压力，但打造一个标志性的品牌列车，本身的效应也会高于其短期内能获得的收益。而且依靠长期持续地经营，高端火车游依然可以实现收益。

在国外，高端火车已经相对成熟。欧洲的东方快车最负盛名，最早运营于1883年，拥有长达140年的历史，至今仍在运行。

日本目前有3列高端火车正在运营，九州七星号、四季岛号和瑞风号，分别由不同的铁路公司经营，价格均超万元人民币，市场供不应求，3列车均通过预售抽签制度售票，通常中签率不到5%。

相比之下，国内高端火车刚刚起步。对比国外已然成熟的高端火车，国内高端火车在细节上仍需不断打磨。

部分乘坐过“丝路梦享号”的网友在小红书发布体验时，提到了服务存在的各种问题，例如行李被搞混、全程随行工作人员没有经验等，这些问题降低了他们再次乘坐高端火车的意愿。

北京执惠集团创始人、董事长刘照慧在媒体采访中也提到，“目前国内的旅游专列，大多停留在初级、粗糙的整合层面。”

5天10万元高端火车是谁在坐奢华旅行新体验

来源于星享铁旅

高铁本身是一个大交通解决方案，能够将多个旅游景点串行起来，并且能重新组织旅游产品的体验和消费。未来，高端火车应向高端体验、深度游持续深化，在旅游产品的体验和消费上进一步深入资源整合，满足游客对高端旅游品质的追求。

虽然并非一门“一本万利”的生意，近年来，投身高端火车产业的企业越来越多了。“国家已基本明确提出要加快推进铁路市场化改革，鼓励和引导民间资本投资铁路产业。”沈训铁表示。

而高端火车，正是铁路产业发展的重要方向。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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