电动车价格波动的下一个触发点或将是半固态电池的应用。技术层面,尽管电池原材料成本的降低推动了电动车价格的调整,但高阶智能驾驶系统才是拉开价格区间的关键,而其软硬件成本正在逐步下降,未来可能带来新的成本结构变化。
以蔚来采用的卫蓝新能源半固态电池为例,成本高达2000元/kWh,这使得150kWh的电池包成本即达30万元,相当于一辆ET5的售价。半固态/全固态电池高昂的研发生产成本限制了整体电池成本的降低,搭载这类电池的车型将伴随着高阶智能驾驶系统,成为未来高端电动车的标配。相比之下,传统液态电池车型可能因半固态电池的普及面临价格下调,使得电动车市场的价格区间更加宽泛,同一系列车型根据电池类型和智能驾驶等级的不同,将提供截然不同的用户体验。
至于全固态电池何时能够真正商用,虽然日本在固态电池技术研发方面起步较早并持有大量专利,但目前仍面临核心技术和成本控制的挑战。中国虽在固态电池研发上稍显滞后,但在能量密度上已取得与国际接轨的成果,如卫蓝新能源和清陶能源已达到360Wh/kg。不过,无论是中国还是日本,实现低成本商业化仍是固态电池发展的关键。
总而言之,半固态电池的商业化应用已迈出了重要一步,预示着全固态电池的测试与落地亦不再遥远,这不仅将深刻改变电动车的实用性能,也可能在一定程度上稳定中高端电动车的市场价格,对消费者而言是个积极信号。目前,全球范围内谁能率先突破准固态、全固态电池的商业化瓶颈,谁就将在电动车技术竞赛中占据优势。
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