京哈高速部分路段限速低不降过路费记者调查(3)

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2024-08-29 14:07:35 新黄河客户端

另一经过京哈高速的车主刘先生表示，半月前，他跑这条高速发现，不但大车很多，且各种车辆挤满高速，速度跑不起来，收费站排起长龙。此外，记者检索发现，在多个社交网络平台，有不少有关反映京哈高速上述相关问题的留言。

对于交通拥堵问题，辽宁省交通厅有关工作人员表示，由于边通车边施工，会占用一部分道路。“这个也是没有办法，但有人专门进行交通指挥。”

徐丽表示，降低费用后，车辆可能会更多，为保障交通安全，还需要有一定管制。比较合理的是并行高速，同时在施工期间降价，这样不至于导致降价的同时，出现堵车和增加安全隐患的问题。此外，应有交通管控方案，做好相关引导。

李红昌表示，高速公路交通组织及道路拥堵需要精细化和数智化治理。交通管理部门负责分流效果、保通行安全、保运行畅通的工作任务，需要联合交通运输厅、地方政府等有关部门，切实根据道路拥堵和车流量等动态化的交通通行信息变化，采取平衡高速公路和国省道交通策略、平衡大车和小车分流策略、平衡高峰时段和平峰时段及低峰时段策略等。

李红昌说，虽然辽宁省相关部门可能做了大量的交通组织工作，但需要动态化地进行通行治理，切实关注老百姓的通行感受，不断提升京哈高速公路改扩建过程中的出行体验。同时，有关政府部门也需要动态化地向社会公开高速公路、沿线国省道的交通情况，避免出现简单地回答社会公众提出的具有专业性的质询和问题。

高速公路在改扩建下，如何优化交通设计？

李红昌表示，根据《高速公路改扩建交通设计规范》（JTG/T3392-2022），限速80公里/小时是规范规定的最高设计值。在这种情况下，辽宁省交通运输厅给出的全程限速答复就是有上位法依据的。同时，高速公路改扩建区段全程限速80公里/小时的“断崖式”技术性限制有优化空间，高速公路改扩建过程中的限速是可以动态调整的。

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