京哈高速部分路段限速低不降过路费 记者调查(2)
“既然因扩建导致限速80公里/小时，收费标准也应相应限制一下。目前，限速和道路质量并未达到高速路标准，不应按正常过路费标准收费。”王女士说。
另一位经常途经京哈高速的车主白先生表示，京哈高速修路导致的通行困难问题已经很久了。由于限速80公里/小时，根本跑不起来，加上大车多，路上又有坑，他就曾目睹两起大车爆胎。
“80公里/小时就不是高速路了，不应该收费，路面情况比国道还差。既然京哈高速路况不好又限速，过路费为什么价格不打折？”白先生表示，交着高速的费用，却提供不了高速通行的服务，这样的收费不合理。
对此，中路交科（北京）交通咨询有限公司董事长，苏交科集团首席规划师徐丽表示，施工中道路可能达不到四车道或六车道标准，出于安全考虑，肯定要限速。这造成车主行驶时间长，安全系数下降，服务水平达不到高速路的服务水平，即服务标准与原本的商品价值不匹配。按理说应该降低收费标准，不应按照高速路来收费。
国家高端智库可持续交通创新中心研究员、北京交通大学经济管理学院副院长李红昌认为，高速收费制度和标准要与高速公路服务质量相匹配。按照运输经济学理论，高速公路提供的是一种运输服务产品，其质量包括线路平顺性、运行时速、道路拥堵、驾驶舒适性、人性化服务等多维影响因素。由于京哈高速公路绥中（冀辽界）至盘锦段改扩建工程，采用了边通车边施工的总体保通方案，导致全线限速80公里/小时，这无疑是高速铁路运营机构提供的高速通行服务产品质量降低的表现。按照运输服务价格与运输服务质量对等的原则，京哈高速限速段仅从时间延长角度就需要降低价格三分之一左右。目前，我国有些地区已经在建立服务质量与高速收费制度相联系的制度规范，京哈高速绥中至盘锦段也可以探索高速收费与高速公路服务质量联运机制。
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