在莫斯科的库图佐夫大街和和平大街上,12个和10个车道并行,路上频繁出现的“黄色出租”多为中国品牌江淮汽车,高峰期更是与中国汽车拥堵在一起,场景宛如北京五环,只是少了那份熟悉的国粹之音。远在俄罗斯工作的李睿与汽扯扒谈分享了这一趣景。
步入2023年,俄罗斯成为中国汽车出口的首要目标市场。而进入2024年,中国车企进一步加大对俄罗斯的出口力度。俄罗斯A-souz网站数据显示,6月份该国新增注册的约12.4万辆乘用车中,约7.6万辆属于中国品牌,占比超过60%,中国汽车在俄罗斯市场占据了主导地位。
这股中国汽车热潮,源自三年前一场国际冲突的意外催化。随着欧美、日系车企因局势变化退出俄罗斯市场,中国汽车品牌迅速填补空缺,无论是在繁华都市还是偏远地区,从经典老旧的欧美、日韩车型旁疾驰而过的,往往是崭新的中国汽车,形成强烈的时代对比。
回溯至21世纪初,俄罗斯汽车市场曾是多国品牌竞技的舞台,竞争激烈。但自2022年起,俄乌冲突导致欧美日等国汽车及零部件出口锐减,俄罗斯作为全球第四大汽车保有国,市场缺口巨大。超过20家国际车企选择暂时撤离,为中国企业提供了契机。中国车企迅速扩张在俄经销商网络,仅一年内,经销商数量增长52%,涵盖奇瑞、吉利、一汽、东风等多个品牌。
性价比成为中国汽车在俄受欢迎的关键因素之一,如哈弗汽车初恋系列,以其亲民的价格和不俗的性能,成为6月销量前三。乘联会秘书长分析指出,中国车的竞争力提升、欧美市场回暖,以及在俄市场替代国际品牌,特别是燃油车的出口增强,共同推动了出口增长。
6月俄罗斯汽车销量前十名中,除本土品牌拉达外,其余九席均被中国品牌占据,包括哈弗、奇瑞、吉利等,预示着中国品牌汽车已牢牢把握住俄罗斯市场,预计2024年新车销量可达110万辆,市场规模超200亿美元。
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