一周前,我前往云南出差,出租车司机好奇地询问我杭州是否有无人驾驶出租车,显现出这一新兴技术已成为同行间热议的话题。随后,我踏上了前往武汉的旅程,意图亲身探索那里正发生的“新旧交锋”——无人驾驶出租车与传统驾驶方式之间的碰撞,这一幕在网络上被生动比喻为历史中马车对抗火车的再现。
自2022年5月在武汉经开区落地,萝卜快跑这类无人驾驶出租车已伴随武汉市民两年多的时间。初抵武汉,我直奔汉阳路步行街的萝卜快跑体验点,途中出租车司机风趣地将其形容为“傻萝卜”。这一昵称源于武汉方言,意指它们行为略显笨拙。亲身体验证实了这一点:叫车时,我被指引至1.5公里外的上车点,而实际抵达后却因缺乏明确标识略感困惑。行驶过程中的确平稳,但其过分谨慎的行车风格,如刻意保持巨大车距、遇行人或变道车辆便即刻减速,让人不禁感受到一种“过分礼貌”。
尽管如此,萝卜快跑在其他方面带来了新奇体验。宽敞的后排、自助音乐播放功能、清新的车内环境,以及无需社交互动的私密性,都让不少乘客感到惬意,尤其是对于喜欢安静或是社交恐惧症患者而言,它提供了一种全新的出行选项。
然而,7月的一起轻微碰擦事故将萝卜快跑的安全性推上了风口浪尖,尽管部分归咎于行人的违规行为。此外,其因应变不足导致的交通堵塞也遭到投诉,尽管有人认为它是城市的新名片,体现了技术的进步。
萝卜快跑在武汉的布局并非一帆风顺,关于其规模和影响力的误解普遍存在。实际上,其累计的600万单业务分布于全国多个城市,而非武汉独有。武汉街头的萝卜快跑大约有400辆,且并非全部实现完全无人驾驶。与武汉庞大的出租车和网约车队伍相比,它仍显得微不足道。
自5月15日起,百度萝卜快跑的第六代无人车正式在武汉投入运营,并计划在年内完成千辆规模的无人车部署,旨在为市民提供更加绿色、安全的出行选择
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