专家称欧盟差别化税率实为分化中国车企
6月12日,欧盟委员会公布了对华电动汽车反补贴调查的初步结果,计划对中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。其中,比亚迪面临17.4%的关税,吉利汽车为20%,上汽集团则需承担38.1%的关税。对于积极配合调查的其他中国公司,设定的关税比率为21%,而不配合调查的公司则同样需缴纳38.1%的关税。值得注意的是,产自中国的特斯拉车辆或有单独的关税计算标准。专家称欧盟差别化税率实为分化中国车企。
此调查源于2023年10月,欧盟委员会决定对中国电动汽车展开反补贴调查,并选定比亚迪、吉利汽车和上汽集团作为调查对象。自今年1月,欧盟调查人员已抵达中国,对这三家企业进行了实地考察。路透社此前报道,在4月底,因认为三家公司未充分提供关于补贴、运营及供应链的信息,欧盟发出了警告,暗示信息不足可能导致依据其他证据计算更高关税。
上汽集团在5月份回应,已完全遵循WTO和欧盟规定,提交了反补贴调查所需的全部必要信息,但强调如电池配方等商业敏感细节不在必需披露之列。乘联会秘书长崔东树分析,欧盟的税率差异反映了个别企业的合作程度,高度配合的企业可能享受较低关税,反之则面临高关税,这种策略意在分化中国企业。
国家对外开放研究院的蓝庆新教授指出,欧盟的差别化税率表面上追求调查的公正与科学性,实则是贸易保护手段,旨在保护本土产业和就业。他呼吁欧盟应促进贸易自由化,维护中欧经贸关系的健康发展,因为贸易保护最终损及所有相关方。
据路透社消息,欧盟委员会的调查人员将在未来几周内对中国的汽车制造商进行检查,以确定是否需要对中国制造的新能源汽车征收惩罚性关税,以保护欧洲的新能源汽车制造商。
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