最长地铁"来了，长三角跟了？跨市轨交新探索

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2024-06-07 10:41:42 每日经济新闻

“最长地铁”来了，长三角跟了？

近期，中国最长的地铁线路正式启动，连接广州、佛山、东莞、肇庆、惠州五市，总长度达到258公里，这一“湾区1号地铁”项目不仅刷新了珠三角地区跨市地铁的纪录，也让负责建设的珠三角城际轨道公司与运营方广东城际运营公司备受瞩目。几乎同时，长三角地区传来“超级环线高铁”的消息，引发公众猜想，长三角是否也会拥有类似的跨市地铁系统。“最长地铁”来了，长三角跟了？。

在第六届长三角一体化发展高层论坛上，“组建长三角轨道交通运营公司”作为签约项目亮相，预示着长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化进程加速。这与两年前对长三角跨市地铁发展的观察相呼应，当时虽有上海向南京、宁波延伸的初步尝试，但跨省地铁一体化运营的实质问题尚未解决。新运营公司的成立，为长三角打造更长地铁线路提供了新的可能，也让人思考，长三角是否会沿袭珠三角的发展路径。

跨市地铁，实质上是按照地铁模式运行的市域或城际铁路，以其密集的班次和接近地铁的乘坐体验受到青睐。从长远看，城市轨道交通、市域铁路及城际铁路的一体化规划与运营被视为轨道客运交通的高级形态。历史上，广佛高铁开启了珠三角的跨市地铁时代，而上海轨道交通11号线则成为首条跨省地铁。目前，京津冀、长三角、粤港澳大湾区是城际铁路和市域铁路规划的重点区域，预计到2025年，新开工线路将达到约1万公里。

长三角在此方面亦不甘落后，《长三角多层次轨道交通规划》中提到，到2025年，市域铁路营业里程将达约1000公里，上海独占9条新建市域铁路。尽管规划雄心勃勃，但长三角市域铁路发展仍面临挑战，如班次不够频繁，以及跨省地铁一体化运营的难题。尤其是上海作为连接点，其“有缝连接”模式在乘客中转时造成的不便，凸显了跨省合作中的规划差异和资金分配等深层次问题。

相比之下，高铁网络是长三角的优势所在，其高铁运营里程及密度均领先全国。近期提出的“超级环线高铁”概念，通过连接上海、苏州、常州、南京、合肥、黄山、杭州和嘉兴等地，形成了一个覆盖沪苏浙皖的超千公里环线，进一步促进了区域一体化。然而，随着长三角一体化要求的提升，仅依赖高铁已显不足，加强城际（市域）铁路网建设，实现多层次网络融合成为新的发展方向。

对于上海而言，作为长三角的核心城市，其在大都市圈的规划扩展中扮演关键角色，需推动与周边城市的双向互动与分工协作。借鉴东京等国际都市圈的经验，构建密集的地铁网络和TOD发展模式，对于带动区域规划、产业布局及郊区发展具有重要意义。不过，跨市地铁的经济效益及其一体化运营的挑战，也是未来发展中必须考虑的关键因素。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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