年入4000亿，吃馒头榨菜，最“抠”巨头，为何背刺国人？

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2024-05-20 14:22:13 新浪

近期，不少旅客在搭乘飞机时遭遇了意想不到的“经济打击”——高价购买的机票竟不含免费托运行李，且多项服务被削减。这种情况若发生在低成本航空公司身上，人们或许还能接受，但令人意外的是，诸多传统航空公司也开始效仿这种“紧缩政策”。飞机上的体验随之大打折扣：无法免费升级座位、累积里程，而飞机餐的变化更是引人注目，普遍变得简单且分量减少，一些乘客甚至收到了仅有几个馒头、榨菜和少量蔬菜的餐食，其质量与外观让人大跌眼镜。

数据揭示，2019年，中国三大航空公司（东航、国航、南航）在飞机餐上的支出分别为36亿、40亿和39亿元人民币。然而到了2023年，这些数字默契地集体减少，降至约29.93亿、30亿和25亿元。特别是国航，在飞机餐上的节省高达10亿元人民币。

尽管今年五一期间国内旅游市场火爆，飞机票价格也随之上涨，航空公司业务繁忙，但旅客们不禁疑惑，为何在这样的背景下，飞机餐的质量却不升反降？

以往，飞机餐虽谈不上豪华，但至少有牛肉面或鸡肉饭等常规选项。如今，这些基本配置在许多经济舱中也难觅踪影，取而代之的是更为简单的面包或速食，有时甚至无法保证是热食，引发众多不满。以南航为例，其飞机餐因品质问题频遭批评，即便是总部位于美食之都广州，也无法在飞机餐上体现出应有的水准，令当地居民尤为失望。

飞机餐的缩水，实则是航空公司面对经营压力所采取的“降本增效”措施。自2019年起，多家航空公司宣布取消非高端票种的免费餐食，以此压缩成本。国航更是对短途航班直接简化为提供小瓶饮料，不再供应正餐。航空公司在飞机餐上的绝对主导权，使得旅客的选择余地大大缩小。

这背后，既有航空公司财务状况堪忧的因素——即便旅游业看似复苏，三大航企在2023年的总营收超过4100亿元，亏损仍超130亿元。反观以春秋航空为代表的低成本航空公司，凭借严格的成本控制实现了盈利，促使其他航空公司纷纷效仿，力求降低成本。

另外，高铁的竞争也不容忽视。其准时、便捷且价格相对稳定的特性，对短途航线构成了巨大挑战，迫使航空公司不得不通过降价保持竞争力，飞机餐则成为了牺牲品之一。同时，高铁餐食的提升也对航空公司的服务提出了更高要求。

面对挑战，航空公司需探索新的出路，而非仅仅在飞机餐上做减法。提供餐食选择的灵活性、引入积分奖励机制以鼓励“绿色飞行”，以及通过提供特色餐食增强旅客体验，都是值得考虑的方向。毕竟，在追求效率与成本的同时，旅客的满意度始终是衡量服务成功与否的关键指标。年入4000亿，吃馒头榨菜，最“抠”巨头，为何背刺国人？

年入4000亿，吃馒头榨菜，最“抠”巨头，为何背刺国人？

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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年入4000亿，吃馒头榨菜，最“抠”巨头，为何背刺国人？

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