江瀚认为,社交属性使汽车不再孤立,而是能与用户、其他车辆及基础设施建立连接。通过语音识别、自然语言处理等技术,汽车能理解并响应用户指令,根据情绪和需求提供相应服务,从而提升驾驶便捷性,让车内时光更具趣味性和丰富性。
面对行业竞争加剧,AI大模型与汽车的融合有望催生需求迭代升级。除了与座舱结合,AI大模型正与底盘系统深度融合。吉利汽车已实现自研动力底盘融合域控、线控转向、轮边电驱、智能驾驶及AI大模型的全域整合,具备无人驾驶漂移、4毫秒超快反应等领先技术。吉利星睿智算中心孕育的星睿AI大模型全方位赋能各领域,推动吉利成为首个具备“用AI架构造AI汽车”全体系能力的企业。
极越则致力于构建基于大模型的人车家生态,其SIMO已与百度文心一言实现双向融合,提供更为自然、连贯、逻辑性强的人机交互体验。极越CEO夏一平透露,即将发布的V2.0版本将升级语音大模型、全国适用的PPA智驾等关键功能,携手百度AI大模型生态能力,打造极智、舒适的汽车机器人生活,引领汽车机器人时代。
江瀚预测,随着人工智能、5G技术的持续发展,智能汽车的自动驾驶、语音交互等功能将不断完善,提供更便捷、安全的出行体验。面对消费者日益多元的需求,智能汽车将注重个性化定制和差异化服务,跨界合作也将成为常态。
当前,中国汽车市场价格战持续,搭载AI大模型的智能座舱、智能底盘等配置逐渐下探至更亲民的价格区间。例如,哪吒L在OTA升级后成为首款售价15万元级别的大模型智能电动车,而具备辅助/自动泊车功能的吉利银河E8智驾版售价约21万元。价格战可能加速AI智能汽车的普及,但也加剧了行业供需失衡和产能过剩问题,使得汽车厂商面临销量、价格的双重压力。
江瀚认为,智能汽车价格走势将受多种因素影响。一方面,技术进步和市场竞争可能导致价格进一步下降;另一方面,若车企能有效提升产品附加值和用户体验,价格也可能保持稳定甚至上涨。普华永道建议汽车厂商在用户使用过程中塑造品牌,利用数字技术实现差异,协调数字出行与自动驾驶服务,探索盈利模式,缩小技术差距,寻求成本与客户满意度之间的平衡。
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