四年之后，北京车展再度回归，于4月25日盛大揭幕，标志着2024年（第十八届）北京国际车展正式启动。由于2022年北京车展因疫情未能举办，使得本届车展承载了非同寻常的意义。

车展期间，正逢汽车行业价格战日趋激烈，这无疑凸显了车展的火爆氛围与竞争态势。活动组委会官方数据显示，本届北京国际车展共呈现全球首发车型117款，其中跨国公司全球首发车型30款。展出的新能源车型总数达278款，充分显示众多车企正加快电动化进程。

与以往相比，本届北京车展的一大特色是海外参与者显著增多。长城汽车向证券时报·e公司透露，已邀请了800名海外投资者及200名海外媒体代表参加。奇瑞汽车同样组建了外籍参展团，成员包括众多合作伙伴与供应商。

海外参与者数量的增长，增强了车展的国际化色彩，这也符合多数中国车企追求的新发展方向：从汽车出口转向成为真正的全球化车企。

面对激烈的价格战，多家车企高管阐述应对策略

北京国际车展举行之时，恰逢车市价格战进入白热化阶段，且短期内似乎并无缓和迹象。就在车展开幕前几天，理想汽车刚刚对其产品进行了降价。与此同时，许多车企已将价格战升级为技术战、产品战，乃至“抢单大战”，车展舞台使这些市场竞争对手更加直接地正面交锋。

广汽集团总经理冯兴亚在接受证券时报·e公司采访时表示，价格战与抢单大战是汽车行业固有的规律。当前汽车产业高度竞争，各家企业以各自方式争取胜出。他指出，市场需求总量有限，新势力涌入、新品牌新车型层出不穷导致产品供大于求，价格战在所难免。汽车销售的核心任务就是抢单，订单是维系产业链稳定的关键，最终需转化为实际销量。传统车企应借鉴互联网企业的经验。

长城汽车总裁穆峰从另一个角度分析了车市价格战。他认为，业界不仅要看到市场的“内卷”，更要洞察其背后的本质。本轮价格战源于产业变革，电动化、智能化趋势颠覆了原有产业格局。因此，企业应注重构建品牌壁垒，避免陷入单纯的价格竞争。

车展期间，企业间互动频繁，如理想汽车创始人李想参观了极氪汽车展台，小米汽车雷军、小鹏汽车何小鹏、360周鸿祎等人出现在蔚来展台，吸引了大量观众关注。这种互动揭示了产业竞争的另一面：在竞争之外，企业间亦存在合作与联合。车展上，广汽集团旗下传祺品牌公布了与华为合作的最新进展，展现了汽车企业在新环境下跨界合作的趋势。

小米、华为同台竞技引发关注

本届车展的焦点无疑是小米汽车。4月25日早上8点，尽管小米汽车新闻发布会尚未开始，其展台周围已人潮涌动，有参展商直言：“本届车展就看小米了！”

发布会上，小米公司创始人、董事长雷军宣布，小米SU7自发布28天以来，累计锁单已达75723台，已交付5781台，创下了业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。

华为同样参与本届北京车展，不仅带来AITO问界M9、新M7、新M5等车型，还系统展示了在汽车智能化领域的技术优势。车展开幕前一天，华为智能汽车解决方案BU发布了全新的智能汽车解决方案品牌——华为乾崑。

证券时报·e公司记者观察到，除中国车企在智能化领域加速布局外，奔驰、宝马等跨国车企也在积极抢占汽车智能化高地。如宝马在本届车展上展示了新世代概念车，展示其在电动化、可持续和数字化领域的战略构想。

北京车展展现中国汽车全球影响力

作为A级车展，北京国际车展一直是全球汽车产业变革的重要风向标。2024年北京车展的国际化程度进一步提升，吸引力更加强大。

展馆现场，不时可见来自世界各地的海外嘉宾，包括美国、欧洲、非洲、沙特、东南亚等地。在长城汽车、奇瑞汽车展区内，记者看到大量海外嘉宾对国产汽车产品表现出浓厚兴趣与高度认可。

有业内人士向证券时报·e公司表示，此次车展吸引众多海外面孔，关键在于中国品牌的崛起。海关总署数据显示，今年3月，我国出口汽车49万辆；一季度累计出口132.2万辆，同比增长23.9%。其中，对“一带一路”共建国家的汽车出口增长超过30%。

该人士指出，透过本届车展，可以预见中国汽车出口将持续升温，多数车企将从单一出口转向全球化发展，实现产品、生产和供应链的全方位国际化。