博主：华为借腹生子式造车能赢小米吗？(2)
尽管华为坚称不亲自造车，但其对造车过程的影响深远。华为近期发布的问界M9“十大黑科技”揭示了其在汽车制造中的强大影响力。从智慧投影大灯、HarmonyOS 4智能座舱、HUAWEI XHUD抬头显示系统，到HUAWEI ADS 2.0智能驾驶辅助等，多项技术均为华为独有或带有强烈华为印记。华为虽与其他车企合作智选车及智能领域，但其技术实力无处不在。
相比之下，小米首款车型的主要零部件供应商包括苏州汇川联合动力（电动机）、弗迪和宁德时代（电池）、骁龙（智能座舱芯片）以及博世、舍弗勒、采埃孚等（车身和底盘部件）。小米自称的五大黑科技多为在核心零部件基础上的改良，如基于宁德时代麒麟电池打造的800V碳化硅高压平台，以及采用英伟达芯片的全栈自研智能驾驶技术。小米更像是一位资源整合大师。
华为与小米在汽车行业的发展路径与其既有风格保持一致。华为扮演着开拓者的角色，通过提供其他车企无法匹敌的技术，如城区NCA功能，改变市场格局，提升消费者对智能驾驶的期待，并推动全行业共同进步。而小米则致力于以极具性价比的产品冲击市场，淘汰部分“割韭菜”品牌。小米空调、冰箱、电视、洗衣机等产品的迅速崛起，证明了小米品牌给消费者带来的价值认知和购买信心。小米在汽车领域的策略预计会延续高性价比路线，小米SU7的价格很可能会低于20万元。
综上，华为与小米在汽车领域的竞争并非你死我活的对决，而是各自发挥优势，推动行业进步，为消费者带来更多选择。这对消费者而言无疑是利好消息。
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