政策退潮导致电动车销量下滑,特斯拉作为行业领头羊首当其冲,不得不在全球范围内多次下调售价以提振销量。以Model 3为例,德国市场补贴后起售价已降至约37,000欧元,较去年同期降幅超过15%,英国、法国、意大利等地降价幅度也在10%-20%之间。
在中国市场,此次价格战揭示了更为激烈的竞争格局。尽管我国新能源汽车保有量连续9年位居世界第一,但市场份额分散,CR10(前十大厂商市场集中度)仅为73%,远低于燃油车市场超过90%的集中度。这意味着数百家中小车企在激烈的竞争中苦苦挣扎,而行业马太效应下品牌向头部集中的趋势难以阻挡。从年初蔚来“口误式”降价开始,理想、小鹏、哪吒等头部新势力以及比亚迪、长安、上汽名爵等传统车企纷纷加入战局,新能源车价格战持续升级,成为行业洗牌的重要手段。
价格战不仅源自企业降价的主观意愿,更深层次的原因在于产业链成本革命。在中国,新能源汽车产业链投资热度不减,从上游矿产资源到电池、电机、电控等核心零部件,再到整车制造,大量投资涌入,新建、扩产项目接踵而至。据统计,2023年我国动力电池企业新投建项目56个,总投资金额超5455.18亿元,同比增长超70%。产能扩张带来的规模效应促使电池成本显著下降,如磷酸铁锂电池平均成本已降至0.7元/Wh以下,较2021年下降逾30%。特斯拉上海超级工厂通过高度自动化提升生产效率,平均每辆车生产成本降幅超过20%;比亚迪、理想等国内车企通过自主研发、垂直整合产业链,也在成本控制方面取得显著成效。大降价、大裁员,这个行业最近杀疯了。
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