特斯拉中国率先行动！大降价、大裁员，这个行业最近杀疯了(2)

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2024-04-25 09:11:28 凤凰网

在中国市场，此次价格战揭示了更为激烈的竞争格局。尽管我国新能源汽车保有量连续9年位居世界第一，但市场份额分散，CR10（前十大厂商市场集中度）仅为73%，远低于燃油车市场超过90%的集中度。这意味着数百家中小车企在激烈的竞争中苦苦挣扎，而行业马太效应下品牌向头部集中的趋势难以阻挡。从年初蔚来“口误式”降价开始，理想、小鹏、哪吒等头部新势力以及比亚迪、长安、上汽名爵等传统车企纷纷加入战局，新能源车价格战持续升级，成为行业洗牌的重要手段。

价格战不仅源自企业降价的主观意愿，更深层次的原因在于产业链成本革命。在中国，新能源汽车产业链投资热度不减，从上游矿产资源到电池、电机、电控等核心零部件，再到整车制造，大量投资涌入，新建、扩产项目接踵而至。据统计，2023年我国动力电池企业新投建项目56个，总投资金额超5455.18亿元，同比增长超70%。产能扩张带来的规模效应促使电池成本显著下降，如磷酸铁锂电池平均成本已降至0.7元/Wh以下，较2021年下降逾30%。特斯拉上海超级工厂通过高度自动化提升生产效率，平均每辆车生产成本降幅超过20%；比亚迪、理想等国内车企通过自主研发、垂直整合产业链，也在成本控制方面取得显著成效。大降价、大裁员，这个行业最近杀疯了。

新能源车企之间的竞争尚未白热化，真正的对手仍是燃油车。电动车要想取代燃油车，关键在于确立性价比优势，而降价正是实现这一目标的关键手段。根据调研数据，超过50%的消费者认为当前新能源车性价比不高，35%的消费者认为车价偏高是阻碍购买的主要原因。当前降价潮涉及的车型主要集中在15-30万元细分市场，通过价格下探吸引中产阶级群体，有望推动电动车终端渗透率实现新突破。

降价潮背后，既是电动车市场空间打开、即将爆发的价值洼地，也是产业升级、行业洗牌的缩影。面对欧美市场电动化进程放缓及贸易保护主义抬头，中国市场的内卷可能成为未来常态。但正如哈佛商学院教授迈克尔·波特所言，企业核心竞争力不应仅依赖价格优势，而应构建在差异化产品、优质服务和良好品牌形象之上。因此，降价只是竞争的一个维度，真正能在产业升级中脱颖而出的企业，将是那些能够通过创新驱动发展、构建差异化竞争优势的企业。

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(责任编辑：卢其龙 CN070)

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