行业格局开始“崩坏”,留给传统车企的时间不多了?
汽车行业在过去的这一年经历了显著变革,新能源汽车市场的崛起引发了全行业的激烈竞争,标志着一个崭新时代的到来。车圈“价格战”在2023年全面爆发,传统车企与新能源车企之间的较量愈发白热化,行业内部竞争达到空前水平,原有的市场格局开始发生深刻变化。行业格局开始“崩坏”,留给传统车企的时间不多了?
各大上市车企纷纷公布了2023年度业绩报告,数字清晰揭示了各企业在剧变中的境遇:或成功抢占市场份额,或在竞争中陷入困境。以比亚迪、理想为代表的新能源车企,受益于规模效应的增强,盈利能力显著提升。与此相反,上汽、广汽、东风、长城等在新能源与燃油车领域犹豫不决或转型步伐迟缓的企业,正面临着严峻的经营挑战。
“价格战”由年初持续至全年,以东风汽车集团的全面降价为引爆点,但其结果却是自2005年上市以来的首次亏损。尽管东风集团股份2023年营收同比增长7.2%,达993.15亿元,但归母净利润却亏损39.96亿元,较2022年大幅缩水。综合毛利率虽与前一年基本持平,但并未反映合资品牌车型的盈利状况,仅体现了自主品牌的盈利能力。
同样,其他传统车企在“价格战”压力下,盈利能力并无显著改善。上汽集团、广汽集团、吉利汽车和长城汽车的整车或综合毛利率虽有微幅提升,但长城和长安的盈利能力却出现下滑。值得注意的是,这些企业自主品牌已具备规模化优势,理论上应能通过电池成本的下降抵消部分盈利能力下滑的影响。然而,由于新能源汽车渗透率相对较低,未能充分受益于电池成本的骤降。
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