新年伊始,新能源汽车市场掀起“价格战”。特斯拉率先宣布Model 3和Model Y降价,比亚迪紧随其后提出“电比油低”的口号,上汽通用五菱、长安、哪吒、零跑、小鹏等众多车企也纷纷跟进,推出降价或限时优惠措施。不同于去年主打“油电同价”,如今部分电动车定价已低于同级燃油车,这得益于电池原材料碳酸锂价格大幅回落,降低了整车成本。尽管如此,电动车总体成本仍高于燃油车,但车企在竞争压力下选择降低售价以抢占市场份额。头部车企正通过规模化生产实现成本控制与效率提升。
“价格战”现象频现,根源在于新技术替代旧技术、新能源车取代燃油车的市场转型过程。新能源车渗透率迅速提高,使得大量传统燃油车产能与日益缩小的市场需求产生矛盾,多数厂商选择以降价保市场份额。乘联会秘书长崔东树预计这一局面将持续数年,直至市场新格局形成。他认为,电动车价格竞争对消费者有利,有助于中国电动车在国际市场上的竞争力。
今年4月,新一轮“价格战”全面展开。据央视财经报道,记者走访北京和杭州多家汽车门店发现,消费者看车购车热情较高。销售人员表示,随着优惠力度加大,3月以来销售量和客流量均有显著提升。从新势力到传统车企,众多品牌通过降价、增配减价、车电分离、置换补贴等方式吸引消费者。小米汽车首款车型也在3月28日上市,起售价21.59万元。
数据显示,3月中国汽车产销量分别为268.7万辆和269.4万辆,环比分别增长78.4%和70.2%。其中,新能源汽车产销量分别为86.3万辆和88.3万辆,同比增长28.1%和35.3%。咨询机构罗兰贝格合伙人张旭东指出,今年市场上有上百款新老车型竞争,降价成为短期内吸引消费者的有效手段之一。
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