举报人朱竹林提供图片:损害的钢筋笼
朱竹林举报称,国道241、省道岚马线汾河水库改线路基桥隧工程LJ2标段,根据施工图纸的要求,所有桥梁基桩要使用的钢筋笼之间的连接点的焊接长度要达到25公分。但实际施工中,两个钢筋笼之间连接点仅焊接了5-8公分。且存在多处连接点未进行焊接的情况,严重影响桥梁墩柱的稳定性和承重能力。朱竹林担忧地说:“山西路桥一公司种种偷工减料的行为,让他感到害怕!一旦因桥墩质量问题,发生桥梁垮塌事故,后果不堪设想。”
举报人朱竹林提供图片:钢筋笼焊接情况
就此,中国交通广播记者专程到山西路桥一公司核实情况。其项目部的负责人冀文俊、张建录告诉记者,朱竹林所反映的情况不属实,并给记者出示了一份前头沟大桥的基桩检验检测报告。
冀文俊:
“基桩检测合格了之后,才能进行墩柱的施工。检桩完成后就出报告。你往后看,检验报告里60根桩都有检测结论。”
记者:
“这个报告检测的内容主要是钢筋吗?”
张建录:
“钢筋和混凝土都有。”
山西路桥一公司提供的前头沟大桥基桩检测报告
据山西路桥项目部的两位负责人介绍,这份检测报告是在基桩施工完成后检测出具的,只有基桩检测合格,才能进行下一步工程的施工。这份报告显示所有基桩都为Ⅰ类桩,即合格。但是,记者发现,这份报告的委托单位是山西路桥一公司,检测单位是山西路桥集团实验检测中心有限公司。这两家公司均为山西路桥建设集团有限公司的全资子公司。山西路桥建设集团全资子公司的工程,由另一个全资子公司进行质量检测,这是否合乎情理呢?山西路桥一公司项目负责人冀文俊称:“三家公司都是独立的法人。”
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