继伊朗汽车进入俄罗斯之后,来自非洲的汽车可能也会出现在俄罗斯的汽车市场上。乌干达驻俄罗斯大使摩西·基齐格在去年曾骄傲地称乌干达是非洲电动汽车生产的“领跑者”。
乌干达汽车的开发和生产全权由其国营企业公基拉汽车(KiiraMotorsCorporation)进行。摩西·基齐格在2022年10月曾表示,乌干达有兴趣向俄罗斯供应汽车。他还指出,乌干达对与俄罗斯汽车企业开展合作持乐观态度,并声称乌干达汽车即将在2024年全面进入俄罗斯市场。“机会总是有的。但我还不确定具体日期。”摩西·基齐格称。
这些国家能不能替代中国去填补俄罗斯的汽车市场?笔者并不看好。
目前,在俄罗斯最受欢迎的中国汽车品牌有东风、长安、广汽、福田、奇瑞(欧萌达、星途)、吉利、长城(哈弗)、江淮、一汽等。这些品牌之所以在俄罗斯受到认可,是因其科技含量与过硬的质量,而印度或伊朗汽车企业的制造水平显然还与中国有着显著的差距。
对于俄罗斯买家来说,印度或伊朗的汽车恐怕只有“异国情调”这一个卖点,但这一点中国汽车也具备。
一个也许违反常识的事实是,俄罗斯的汽车技术法规要求比德国还要严格。俄罗斯严格的汽车技术法规甚至一度让许多中国品牌被拒之门外。由于技术过硬、设计优异,中国车企最后还是满足了所有要求并成功打入了俄罗斯市场。
与之相比,印度生产的汽车在质量上肯定不如中国车。我自己曾开过朋友的印度二手车,给我的手感是并不比俄罗斯的品牌拉达强到哪里去。
如果非要说一个能够对中国车产生威胁,有在俄罗斯市场扎根的希望的国家,那印度勉强能算一个,尽管他们需要很多时间来适应、改进。
原因是印度主要生产经济型汽车,而中国车目前在俄罗斯还没有占领这个档次的市场(上文也提到过中国车主要为中高端定位)。塔塔汽车有机会填补这一空白,但前提是印度车的生产必须实现本地化并不断改良技术。
斯拉夫人的保守是刻在骨子里的,俄罗斯自然也是如此。直到现在,俄罗斯人对起亚、现代、雷诺和大众等熟悉的西方汽车品牌仍然相当追求。由于制裁,目前俄罗斯的西方车大都通过走私、倒手等方式进入俄罗斯,价格也大幅上涨。中国汽车为什么能在俄罗斯“降维打击”?
俄罗斯的车主相当保守且眼光挑剔,许多俄罗斯人更习惯于在车身上看到熟悉的铭牌,他们说这是“回家的感觉”。所以笔者认为来自印度、伊朗和乌干达的汽车不太可能引起俄罗斯普通消费者的兴趣,至少在未来几年是这样。
中国汽车花了大约20年的时间才在俄罗斯赢得了好评。俄罗斯人以前说中国车是“肥皂盒”,现在中国车是高端消费的象征。这其中的根本原因还是中国车自身够硬,特别在电动汽车方面。
没有足够的技术和品牌积淀,哪能那么容易替代中国车?中国并没有那么好替代,在汽车市场上如此,很多事上更是如此。
中东地区再度成为国际瞩目的焦点,而这一次,紧张局势更为严峻。伊朗对以色列的导弹与无人机袭击,无疑是对以色列早前轰炸伊朗驻叙利亚大使馆的直接反击。
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