但笔者并不是十分看好俄政府发展本国汽车制造的愿景。

目前，中国汽车在俄罗斯市场扩张的态势暂无停歇（尽管速度有所减慢）。考虑到俄罗斯居民实际收入水平和俄政府“汽车本土化”的战略，未来在俄罗斯销售的中国汽车更有可能像中国与西方企业合作的形式一样，采用“生产本土化”（在俄罗斯生产组装，但仍然是外国品牌）的做法。这样的话，俄罗斯本土汽车品牌目前唯一的竞争优势——低价就会进一步遭到削弱。

笔者认为，目前拉达LADA（俄本土品牌）在俄罗斯汽车市场上应当还会再保持两三年的坚挺地位，等中国汽车品牌实现本地化生产后，情况就难说了。无论是长城（哈弗）、吉利，还是目前在俄罗斯最畅销的电动车品牌Evolute（东风），都将成为拉达的劲敌。

虽然都说中国汽车是因为西方制裁才“趁虚而入”，填补了俄罗斯市场，但中国汽车自身质量过硬才是受欢迎的根本原因。

根据Yandex（俄罗斯最大的搜索引擎）搜索查询统计，俄罗斯人并不是从俄乌冲突爆发后才开始对中国汽车感兴趣的。早在2021年下半年，俄罗斯人对中国汽车的认知就开始出现非常积极的变化了，当时的汽车市场上已经有了不少来自中国的高档车，这让俄罗斯人体验到了中国汽车的质量。中国汽车今天在俄罗斯广受欢迎的盛景，绝对不仅仅是因为西方制裁、俄罗斯人不能再买西方汽车了。

此外，笔者还注意到了一个现象，那就是中国汽车品牌出海的广度。2023年第一季度，中国汽车主题在Yandex上的搜索查询总数比2021年第一季度增长了65%，同比2022年增长了三分之一。自2021年年初以来，俄罗斯人在购车网站上关于购买中国汽车的咨询数量增加了2.4倍。

在所有俄罗斯知名的中国汽车品牌中，有比亚迪、吉利、长城（哈弗）等中国的知名大品牌，也有长安、江淮等二线品牌。除了燃油车，在电动车方面，有比亚迪、吉利、东风。

不仅如此，中国汽车的出海潮还没有停止，一些新潮的品牌型号：如奇瑞欧萌达（Omoda）和长城坦克（tank）也非常受俄罗斯人的欢迎。与2022年秋季相比，现在它们在Yandex上的搜索频率分别增加了5倍和3倍。

除了这些品牌外，俄罗斯人还淘出了一些比较小众但性价比不错的中国汽车，比如高合（HiPhi）、红旗、开沃（Skywell）、极氪（Zeekr）和凯翼汽车等等，笔者不知道这些品牌在中国的销售情况，但它们在俄罗斯确实很受欢迎，这也许是另一种“墙内开花墙外香”吧。

中国汽车的迅猛进步

多年来，包括乌克兰、白俄罗斯在内的东斯拉夫文化圈一直流传着这样一句话：“中国人干什么都学得很快”。现在，这句话被中国的汽车制造印证了。

自中国的汽车品牌进军俄罗斯以来，他们一直希望扩张自己在俄罗斯市场的份额。然而，这一目标直到今年才逐渐变成现实，从“低端标志”到高档品牌的风范，究竟是什么让俄罗斯人开始对中国汽车趋之若鹜？答案是中国汽车品牌在质量、功能、设计、高端感等方面的迅猛进步。中国汽车为什么能在俄罗斯“降维打击”？

（1）时尚新颖的外观设计

十年前，中国汽车在俄罗斯人眼里还是“不够时髦”的代名词，人们谈起中国汽车，只会说中国汽车的外观在模仿欧洲、美国和日本的车型。

短短几年间，一切都发生了变化，中国知名的汽车企业开始邀请世界上最优秀的设计师来工作。例如，上个世纪初期，来自加拿大的詹姆斯·霍普，这位创造了福特GT90、欧宝赛飞利、福特野马等众多车型的设计大师，被邀请成为奇瑞公司首席设计师。

2012年年底，世界知名汽车设计网站——汽车设计新闻（cardesignnews.com）授予了他设计的一款车年度最佳概念车称号，这在中国汽车工业史上还是第一次。现在，奇瑞首席设计师一职由曾在福特和现代工作过的史蒂夫·尤姆（Steve Eum）担任。

奇瑞造型中心副总经理史蒂夫·尤姆（Steve Eum）。图源：新华网

这些世界各地最优秀的设计师来到中国，他们为中国汽车时尚的发展指明了方向，培养了人才。如今中国的汽车设计早已今非昔比，俄罗斯人提起中国汽车都对它们拉长的轮廓、锐利与流畅的线条交织、巧妙的散热器格栅设计而赞不绝口，中国汽车外观新颖、时尚、令人难忘，而且往往充满高科技元素：如动态转向灯、全LED光学器件、自动近光/远光切换系统、驾驶员车门陪伴系统等等。

（2）高品质的汽车内饰

曾几何时，人们认为中国汽车的内饰由廉价材料制成，没有任何高科技含量和“高级感”。这是成长的必经之路。现在，如果你再看看2023年的中国汽车，你一定会为它的诚意所打动。

如今，中国汽车在内饰品质上不落后于任何竞争对手。舒适的通风座椅、带音响控制按钮的舒适方向盘、内置导航系统的操作界面以及驾驶员眼前显示各种信息的巨型屏幕是中国汽车的标志。同时，中国汽车的机舱人体工程学设计也达到了世界顶尖水平。

（3）丰富的汽车配套设备

中国汽车在汽车各种附加功能设备数量上遥遥领先。一款中国中高档车的基本配备包括全方位视野系统、倒车雷达、远程启动、高品质音响系统、两块12.3英寸屏幕、通风真皮座椅、空调、电动调节座椅等等。这样的一套设备配置，俄罗斯人通常只能在高档西方汽车上享受，现在他们有了接近完美的平行替代。

（4）安全可靠的发动机

汽车制造企业获取发动机的方式通常有三种：第一种是从第三方公司购买动力装置（适合小公司），第二种是获得生产许可，生产别家公司的发动机，第三种是自行制造。俄罗斯公司喜欢走的是第二条路，乍一看这似乎确实简单方便。然而，中国汽车品牌往往会选择复杂且费劲的第三条路——自行制造。

二十五年前，中国汽车企业已经拥有了自主生产具有完整周期的动力装置的能力。自1999年以来，据估算，中国汽车企业已生产了上亿台发动机，其中许多发动机用于出口。如今，中国汽车发动机的性能不惧任何对手的挑战。比如经典的1.6TGDI汽油发动机，得益于涡轮增压等高科技手段，该发动机功率达到186马力，最大扭矩275牛米。

中国的发动机不仅具有高功率这样显著的特性，而且还相当可靠。在俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯，中国汽车的车主往往能享受终身保修的福利。

近年来，中国企业在保障驾乘人员的安全方面也取得了巨大飞跃。自2006年以来，中国汽车技术研究中心(CATARC)一直负责汽车安全方面的工作，包括进行独立碰撞测试等。一款中国汽车如果想要通过他们的考察，不仅要重视驾驶员和前排乘客的安全，对后排乘客的安全更要同样重视。能够通过该中心考察的汽车，往往都有过无数次测试的“辛酸史”。

现在，中国汽车企业将安全性研究的重点转移到了行人碰撞软化、紧急制动和方向稳定系统上。我们已经享受到了这项工作的成果：中国汽车的安全性毋庸置疑，它们往往拥有7—10个安全气囊以及车盘稳定系统。当道路上出现障碍物时，它们可以迅速停车，可以监控事故高发点的情况等等。

此前，中国汽车被认为是欧洲、韩国或日本汽车品牌的“廉价替代品”。现在，中国汽车本身就代表着潮流，这与中国汽车的高质量是分不开的。

那么有没有其他国家能够替代中国？

印度、伊朗车企恐难替代中国

在西方加大对俄罗斯制裁力度的背景下，中国在多个民用领域填补了空缺，特别是汽车市场。俄罗斯人熟悉的美国、欧洲、日本和韩国等外国品牌，如今仅占俄罗斯汽车总销售额的15%左右。

2023年的成功让中国车企想要在2024年再次复刻奇迹，根据公开数据，长安、奇瑞和长城（哈弗）共计划2024年在俄罗斯销售近60万辆汽车。

如此庞大的汽车市场让其他国家也想要分一杯羹，各国的汽车品牌纷纷进军俄罗斯，想要与中国汽车品牌“打擂台”。

比如，印度汽车企业就想要在俄罗斯的经济适用型汽车市场上站稳脚跟。塔塔汽车公司（TataMotorsLimited）生产的经济型汽车已经在俄罗斯上市，除了自己的产品线外，这家印度汽车企业还拥有英国捷豹、路虎、戴姆勒、罗孚和兰彻斯特的生产线，他们想要借机填补俄罗斯市场上西方汽车的空缺，并由此获得竞争优势。

塔塔汽车的纯电动汽车“Tiago”。图源：日经中文网

去年，伊朗汽车也开始进军俄罗斯市场。霍德罗（IKCO）的轿车已经在俄罗斯上市，另一个品牌赛帕（Saipa）也于2023年底宣布进军俄罗斯，但目前尚未有实质性动作。

伊通社（IRNA）德黑兰2023年5月2日报道，伊朗塞帕汽车集团宣布签订了该公司生产的三款车型出口到俄罗斯和白俄罗斯的合同。