日本经济的悖论：股市火热，企业破产数创9年新高(4)

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2024-04-09 16:41:19 今日头条

具体到利润率水平，拥有100辆卡车的公司平均利率润为1.7%，而拥有11-20辆卡车的运输公司则平均亏损1.2%，连续六年行业性亏损，至于10辆车以下的小型运输企业则平均亏损3.6%，创下了连续26年亏损的记录。

协会对此表示，由于行业内75%以上的公司拥有卡车数量小于20辆，因此这也代表着随着高通胀和高油价时代，这些企业难以将成本的大幅上涨转嫁给客户，只能持续承受行业性亏损，而雪上加霜的是，由于日本劳动人口减少，愿意当卡车司机的劳动力也存在一定缺口，迫使卡车公司付出更多的劳动成本来雇佣员工，进一步压缩了行业的利润率。

值得注意的是，大型货运企业1.7%微薄的利润率是基于目前日本几乎为零的借贷成本为基础上，由于日本央行已经在今年表示即将实现货币政策正常化并在未来考虑加息，这也将大幅增加企业的借贷和整体成本，届时货运行业这类重资产行业出现全行业亏损恐怕也不是天方夜谭。

而日本货运业只是日本企业经营的一个缩影，除了少数大企业或者外向型出口企业能够一边获得廉价的资金支持，一边将通胀带来的成本转移给终端客户，绝大部分日本内循环的企业都饱受成本上升的苦恼。成为了导致日本企业特别是中小企业破产的重要推手。

近年来，在原油、燃料、原材料等进货价格持续上涨的推动下，日本企业很难将成本完全转嫁给交易客户和消费者。“涨价难”令企业收益持续下滑，最终导致破产。相较于大企业，日本金字塔形的协作模式本身决定了中小企业处于弱势地位，技术优势不足、国际化水平较低、规模化生产尚难，在这种情况下，转嫁成本意味着有限的市场份额也难保。

雪上加霜的是，在近年来应对日本疫情时，不少企业情期间依靠政府提供的免息无担保贷款勉强渡过难关的许多日本中小企业，面临上游成本增加、经济活动恢复带来的劳动力短缺等困境，叠加水涨船高的人工费，给企业经营带来巨大阻力。

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