日赚超8000万！价格战下比亚迪汽车毛利率不降反增，掌握10万-20万级市场定价权？(2)

小大

用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈

关键词：

2024-04-02 15:43:24 时代财经

其在年报中表示：2023年，尽管面对汽车行业竞争加剧、新能源汽车补贴取消的挑战，本集团凭借不断提升的品牌力、快速增长的出海销量、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，本集团新能源乘用车业务继续保持良好的盈利能力。

“预计单车利润受压，但以价换量抢占市场更为重要。”交银国际表示，“我们预计随着（比亚迪）今年一季度推出多款荣耀版车型，单车利润将受压。但同时我们也观察到荣耀版车型推出后比亚迪的周度销量重回增长，对同行销量有一定压力。”

紧握定价权？

去年3月，在2022年年报发布后的投资者沟通会上，比亚迪董事长王传福曾表示，在10万-20万元的产品价格带比亚迪有定价权，但公司也希望平稳一点。”

一年过去，比亚迪在今年2月率先发起价格战，其密集推出荣耀版车型，主张“电比油低”，掀起降价潮。

2月，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版双双下调价格上市，起售价仅7.98万元。随后，比亚迪再祭出指导价9.98万元起的海豚荣耀版，相较此前海豚11.68万元的起售价，价格下探了1.7万元。

多款10万级新能源轿车的价格调整之后，售价更高的汉、唐等车型亦陆续开启降价增配。

2月28日，比亚迪汉、唐荣耀版两款旗舰车型正式上市。其中，汉荣耀版售价首次下探至16.98万元，实现“电比油低”，并全面覆盖主流德系、日系B级轿车价位区间。

荣耀版新车主要覆盖王朝网、海洋网主力产品，这两大网络车型也是比亚迪销量的主要支撑。比亚迪方面认为，公司荣耀版车型的主要对手是燃油车和合资品牌，荣耀版推出后，对合资和燃油车客户的转化是很有成效的。

平安证券指出，20万元以下乘用车作为出行工具的属性较强，该价格带内，性价比仍是消费者主要考虑因素，新能源龙头比亚迪在20万元以下具备较强定价权，目前比亚迪销量增长及份额扩张诉求仍强烈，因此2024年20万元以下价格带将处于竞争加剧、盈利承压阶段。

关闭

今日热点