当网友们乐此不疲地根据网传图片猜测小米首款车型SU7的定价及交付时间时，大洋彼岸的苹果传来了放弃造车的消息。

在相当一段时间内，“科技”与“造车”热潮涌动。造手机的科技类企业纷纷宣布跨界造车，车企则希望涉足手机制造完成生态闭环，二者的双向奔赴，似乎代表着未来趋势。

但是，科技巨头苹果公司在经历近10年的布局之后，近日宣布放弃造车，并把目光转向了科技领域目前最火热的生成式人工智能(AI)上。另一边，电动车行业巨头特斯拉似乎也对涉足手机制造没有太大兴趣。

看起来，库克放过了马斯克，而马斯克也早已放过了库克。不过，为造车押上“人生积累的所有战绩和声誉”的雷军，却并不想放过他们两个。

不止雷军，在国内，包括华为、魅族等纷纷成为跨界造车参与者；而在2023年，蔚来的手机也已经与消费者见面。

苹果选择“及时止损”

2014年，苹果启动了雄心勃勃的Titan造车计划，陆续从谷歌、奔驰、特斯拉等公司大肆挖人，组建了一支由硅谷和底特律核心人才构成的顶尖团队。特斯拉CEO马斯克甚至在2015年公开“嘲讽”苹果的挖人行为，称“他们雇走了我们炒掉的人”。

不过，苹果造车的进展却并不顺利。十年来，苹果的造车方案反复摇摆、目标数次缩水，并相继被曝出高管离职、多轮裁员，项目几度近乎停滞，路线和走向愈发扑朔迷离。

十年，对于任何一家企业而言都是一个漫长且关键的节点。在这一节点，苹果选择大大方方叫停造车计划。苹果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责汽车项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）最近向员工宣布，苹果汽车项目将开始收尾，汽车团队的大部分员工将被调到约翰·贾南德拉（John Giannandrea）领导的AI部门。这些员工将专注于生成式AI项目，这也是公司最新的优先事项。

消息一出，苹果股价甚至还出现了上涨，资本市场对于苹果停止造车的态度似乎是认可的。毕竟造车“无底洞”般的投入，放弃意味着“及时止损”。据法新社报道，苹果公司已为造车项目投资数十亿美元。

马斯克在社交媒体网站X上转发苹果放弃造车的相关报道，并配上致敬和香烟的表情符号。此前，特斯拉依靠极致的产品、最低的成本、最快的速度实现了销量的稳步增长，但苹果很难成为第二个特斯拉。

“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论仍然是，这太难了，而且利润太小——即使（汽车售价）定价在10万美元。”汽车行业分析师索耶·梅瑞特评论称，“最初，苹果希望它成为一辆完全自动驾驶的汽车，但他们现在没有车队、没有现实世界的数据，也没有能够实现这一目标的经验。美国只有两家大型汽车制造商从未破产：特斯拉和福特。”

特斯拉CEO也在X回复了这一评论，并表示，车企经营艰辛，以至于破产已成常态：“一家车企的自然状态是死亡。”

事实上，在造车热浪潮之后，如今全球造车新势力均面临着大洗牌。

美国的新势力Rivian电动车如今徘徊在亏损和停产路上。埃隆·马斯克甚至调侃Rivian与Lucid两家竞争对手：Lucid的沙特金主是该公司能够支撑到现在而不破产的唯一原因，并预测Rivian可能在六个季度内破产。

今年2月，美国电动汽车初创公司Fisker（菲斯克）因股价连续30个交易日收于每股1美元以下，已收到纽约证券交易所的不合规通知。

以上种种，都让苹果愈发认识到造车之路的艰辛。CNBC评论称，放弃坚持10年的电动车项目，意味着苹果挑战特斯拉电动车的努力终结。库克最终还是放弃了继续挑战马斯克。

国内造车运动方兴未艾

“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”理想汽车CEO李想在微博中表示。

图片来源：李想社交媒体截图

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李想不忘借苹果的热度为家产品造势，在发布理想首款MPV时，李想甚至直言，乔布斯在的话，苹果汽车应该是MEGA的样子。

雷军则对苹果放弃造车的新闻表达了“震惊”。“看到这个新闻，非常震惊！我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”雷军称。

图片来源：雷军微博截图

雷军喊话果粉，苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7肯定是最好的选择。

图片来源：小米汽车

作为一家以手机为核心的互联网公司，小米拥有丰富多样的产品，广泛涵盖了智能家居、穿戴设备、物联网等多个领域，已经形成了一个庞大的智能生态。小米的愿景是“让每个人都能享受科技带来的美好生活”。面对智能手机市场的饱和及下滑，智能电动汽车因广阔的前景和潜力也成为雷军眼中小米的下一个增长点。

事实上，进军电动汽车制造的可不只是小米。声称“不造车”的华为正在帮更多车企“造好车”。

目前，华为汽车业务主要包括三种模式：第一种是零部件模式，即华为向车企销售零部件收取费用；第二种是车BU主导的HI（Huawei Inside）深度合作模式，车辆尾部会有“HI”标识；第三种是终端业务集团主导的“智选车”模式，华为主导产品定义研发和设计，车辆在手机渠道中销售，代表品牌即为赛力斯旗下的问界，以及奇瑞的智界。

华为车业务取得的进展有目共睹，如与赛力斯合作打造问界如今在销量上实现了节节攀升。数据显示，问界2月全系交付21142辆，其中问界新M7交付了18479辆。

在车企中，吉利一步到位收购手机厂商魅族。吉利希望通过这种方式更快速地实现车机和手机更为深度的交互，帮助汽车产品完成智能汽车系统的闭环。“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”在收购的发布会上，星纪时代董事长李书福这样说。

此外，蔚来选择了自己造手机，并成功发布第一部NIO Phone。事实上，在跨界造手机之前，蔚来已经建立了一个覆盖了车辆、充电、换电、维修、社区等多个环节的智能出行生态，而智能手机作为日常生活必不可缺的智能终端产品，可以与汽车和其他智能设备实现互联互通，形成一个更加完整和强大的智能网络的核心枢纽。

2023年9月，蔚来正式发布了自己的首款智能手机NIO Phone，进军智能手机领域。不过，这是蔚来历史上最大的一次跨界创新，却也是蔚来迄今为止最具争议的一次产品发布。

不管苹果出于什么样的原因放弃了造车，对于最“卷”的中国造车新势力来说，造车运动才刚刚开始。