当地时间2月28日，英国《金融时报》发表评论文称，进军欧洲市场一年多来，中国车企比亚迪已经取得了非常亮眼的成绩。欧洲汽车制造商决心反击，接连拼命降价，试图守住廉价电动汽车市场。

在全力削减成本的同时，这些欧洲汽车制造商也满腹牢骚地抱怨欧洲各国政府提供的支持不够。兼任欧洲汽车制造协会主席的法国雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）不满道，“欧洲的产业战略已完全缺失。”斯特兰蒂斯的欧洲业务主管甚至这么说——“欧洲成了中国车企的天堂。”

《金融时报》这篇报道一开篇就阴阳怪气道，装载着5000多辆比亚迪新能源车前往欧洲的“比亚迪探索者1号”（BYD EXPLORER No.1）运输船1月出发，但其首航并非“一帆风顺”。船长萨贝夫·博日达尔（Sabev Bozhidar）说，为了避开局势愈加严峻的红海海域，这艘大型汽车运输船被迫绕道好望角，航程因此增加了10天。

但它不得不承认的是，在刚刚过去的周末，当“探索者1号”终于驶入德国不来梅港，中国车企开启“国车自运”时代、加速跨洋出海，这标志着“中国电动汽车专业制造商寻求打开利润丰厚的欧洲汽车市场的雄心翻开了新的篇章”。

2024年1月10日，山东烟台，装载着新能源汽车的“比亚迪开拓者1号”从烟台港启航图自视觉中国

报道称，虽然比亚迪在一年多前才开始进军欧洲市场，但它已经取得了明显进展。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星介绍称，在爱尔兰和奥地利等一些市场，售价约为4.5万英镑（约合人民币41.0238万元）的大型车比亚迪海豹（Seal）的销量已经超过了特斯拉Model 3。

“欧洲需求正在不断增长……我们在谷歌上的搜索量已经超过了特斯拉……我们将在欧洲市场取得很多成就”，他说。

舒酉星透露，比亚迪也在密切关注其他市场，欧洲人更喜欢小型车，明年他们将推出一款低于3万欧元（约合人民币23.4132万元）的新车型。他补充说，由于相关法律，尤其是碰撞安全相关的规定，低于2万欧元（约合人民币元15.6088万元）的车型比较难推出。

“探索者1号”正能在降低成本方面起到作用。报道称，这艘运输船的设计尽可能地符合成本效益：其船体使用了可以减少水阻力的特殊涂料，从而降低燃油消耗；它还节省了在其他汽车运输船上等待“一座难求”的空位的宝贵时间。舒酉星说，这“肯定”是一个更便宜的选择。

比亚迪还计划组建更大的运输船队。报道引述比亚迪董事长王传福的话称，未来两年比亚迪还将部署七艘滚装船，以缓解汽车出口运力不足的问题，把更多汽车交付到全球市场。

而除了比亚迪正计划形成自己的独家出海舰队，上汽集团此前订购的大型汽车运输船也在今年1月驶往欧洲。《金融时报》称，面对“来势汹汹”的中国汽车制造商们，欧洲汽车制造商显然不想坐以待毙，接连表现出了背水一战的决心。

坐拥标致、菲亚特等品牌的全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯（Stellantis），选择“拼命降价”以应对中企挑战。

其欧洲业务主管乌维（Uwe Hochgeschurtz）表示，新款雪铁龙Citroën e-C3电动汽车目前的售价是2.3万英镑（约合人民币20.9466万元，欧元2.6843万元），他们希望在此基础上“减配”，以实现在欧洲销售低于2万欧元的车型。

“这取决于你往车里装什么……我们调整了续航里程，调整了电池，”乌维表示，“是有可能做到2万欧元以下的。”

与此同时，斯特兰蒂斯的老对手，法国雷诺，其首席执行官德梅奥在第91届日内瓦国际车展上也搞出了个“大动作”，推出了一系列新车。《金融时报》形容称，在这个距离不来梅港600多英里的地方，面对刚把运输船停下的比亚迪，德梅奥相信此举能帮助雷诺“在亚洲竞争对手面前守住阵地”。

当地时间2月26日，德梅奥在日内瓦车展展示雷诺R5E-Tech电动汽车模型图自视觉中国

综合路透社26日报道，法国雷诺和中国上汽名爵当天都在车展上推出了面向欧洲市场的新款电动汽车，德梅奥称“欧洲汽车业已经做好了迎接中国对手的挑战”。

他还透露，雷诺正和德国车企大众汽车就一个低成本电动汽车项目合作展开谈判，并再次呼吁欧洲汽车制造商应复制欧洲飞机制造商空客的成功经验，“结盟”应对挑战。

据《金融时报》报道，德梅奥当天揭幕的是新款电动车R5，这是雷诺首款价格相对较低的电动汽车，售价2.5万英镑（约合人民币22.7805万元）。报道称，R5将为雷诺日后推出更便宜的车型铺平道路，该公司还计划在这个十年里晚些时候推出的后续车型中将成本降低至多40%。

德梅奥表示，雷诺的自主品牌车型将在法国国内生产，“对团队来说，决定在法国生产汽车是最具挑战的，每个人都说我疯了。”

他对此解释道，由于电动汽车的零部件比内燃机汽车少，因此所需的工人也少，法国高工资产生的影响也会更低。他还补充称，大约80%的供应链将在生产基地的300公里以内，这能够降低物流成本。

不过《金融时报》指出，相较而言，雷诺的平价品牌达契亚处于领先地位。达契亚在车展上也推出了首款电动汽车Spring，这款车将从中国制造进口，起售价不到2万欧元（约合人民币15.6156万元），在英国的起售价或将低至1.5万英镑（约合人民币13.676万元）。

在设计更便宜的车型时，达契亚控制成本的方式和斯特兰蒂斯有些类似，但这家公司是去掉所有被认为不必要的东西。

“我们没有多余的东西，”达契亚首席执行官丹尼斯·勒沃特(Denis le Vot)说，“没有22块屏幕，没有电动座椅，这种设计越来越受欢迎，因为一些人在说：不要把钱花在没用的东西上。我们不在车里安装镀铬装饰。为什么？因为除了闪闪发光，毫无用处。我们就把它彻底去掉了。”

欧洲汽车制造商动作不断，但“欧洲车企能否挡得住中国电动汽车巨头比亚迪？”抛出这个问题的《金融时报》似乎得到的是一个消极答案。

报道称，对于欧洲汽车制造商来说，争夺廉价电动汽车市场至关重要。小型车是欧洲的畅销车型，但由于满足排放标准的成本不断上升，汽车制造商以平价生产小型车已无利可图，一些制造商更不得不停止生产这一车型。

“所有人都在退出小型内燃机汽车市场，因为没有人能够在生产这种车中赚到钱。”德梅奥说，“大众Polo出局了，福特嘉年华停产了，所有人都不生产小型车了。”

德梅奥同时还是欧洲汽车制造协会主席，他认为欧洲汽车制造商没有得到各国政府的足够支持，脱碳政策在逼迫它们开发中国企业擅长的电动汽车，“欧洲的产业战略完全缺失。政界人士需要听取我们的意见，我们才是把钱投进去、承受投资风险的人。”

报道还提到，在一些欧洲汽车制造商看来，虽然中国进口电动车正遭到欧盟的“反补贴调查”，可能将被征收更高的关税，但这“还不够”。

斯特兰蒂斯欧洲业务主管乌维说，许多中国车企在国内销售类似电动汽车的价格大约是在欧洲标价的一半，因此就算增加关税、降价销售，中国车企仍能在欧洲赚取高额利润。

“中国人可以把价格打到你连做梦都不敢想的低。”他说，“中国的汽车售价非常低，所以欧洲对他们来说是天堂。”

《金融时报》26日的一篇报道中，比亚迪方面驳斥了欧盟关于中国车企的成功源于政府补贴的说法。

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星接受采访时表示，“我们的成功不是因为补贴，而是因为我们有独一无二的技术……而且我们的管理效率很高。我们很早就对这项技术进行了投资，比竞争对手早很多，并非因为补贴，而且比亚迪获得的制造补贴非常有限。”

对于雷诺和斯泰兰蒂斯等欧洲汽车公司的说法，舒酉星认为，这只是这个传统行业“担心自己给不出具有竞争力的价格”的说辞。

据中国商务部27日消息，2月26日，中国商务部部长王文涛在阿联酋阿布扎比会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯时表示，中方高度关注欧方对中国电动汽车等产品发起的贸易救济调查，并对这种缺乏事实依据的调查表达强烈不满。