1月31日，一张江西康大高速大余服务区特来电充电桩电费2.98元/度的截图上了热搜，一时间引发舆论热议。有网友按照18kWh/100km的电耗简单计算，得出百公里需要充电费用约54元，甚至比燃油车还要贵。

在相关内容的评论区，有不少网友都在吐槽“充电贵”。大余服务区也注意到了相关舆论，发视频辟谣。在其辟谣视频中，充电APP显示价格为1.8元/度。大余服务区在评论区回复网友时称，“2.98元/度电的价格是2023年国庆期间前三天的价格，我们服务区知情后立马与特来电联系，并签订协议控制价格为1.8元/度电，所以现在不可能是2.98的价格。”

虽然大余服务区站出来辟了谣，但电车充电越来越贵却是不争的事实。很多消费者之所以购买电车，就是因为油价频频上涨，而电车使用成本要低很多，但去年有不少网友发现，自己所在城市的充电桩暗戳戳地涨价了。

一位上海的网友发帖吐槽，之前白天各大充电APP显示的电价为1-1.4元/度，没想到过了一段时间自己再看，发现同区域、同时段的电价涨到了1.7元/度甚至更高，还有2.2元/度的。如果算上冬季电车续航打折，实际要付出的电费更多，和涨价叠加在一起，大大增加了使用成本。

而且这还不是个例，广州、重庆、郑州、青岛、山西等地的网友都发现自己所在城市的充电价格有所上涨，涨幅高的甚至超过了一倍。由此还诞生了一类新的人群：充电特种兵。以往，纯电营运车辆没电了都会就近找充电桩充电，但随着电价上涨，越来越多的司机开始为了充上“便宜电”绞尽脑汁。

有些司机跑到晚上10点多还无法休息，因为此时就要打开充电APP寻找价格较低的充电桩，提前过去占位，趁着凌晨0点到早上7点“谷电”的时间段充电。甚至有网约车司机选择在车里过夜，原因是多方面的，但充电绝对是其中一个。

用户这边吐槽充电贵，充电站运营商同样叫苦不迭。充电站电价由电费和服务费两部分构成，此前发改委曾印发《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，将有些原本执行大工业电价的充电桩改为了按一般工商业电价收费，加上夏季和冬季高峰时段电价上浮80%，直接导致运营商购电价格上涨。

而电价上涨也是迫不得已。目前我国火力发电的占比高达80%，烧煤的占56%。规模虽大，但火电运营商日子却普遍不好过，比如国内火力发电龙头运营商华银电力，过去三年大部分时间都处于亏损状态，2021年净利润亏损22.66亿，2022年前三季度亏了2.54亿，2023年上半年又亏了1.54亿。用涨价保证火电企业的正常运转，也是无奈之举。

除了电费，服务费也在上涨。国内公共充电桩保有量最大的特来电，从2019年-2022年每年都在亏损，四年的净利润分别为-0.31亿元、-0.38亿元、-0.51亿元、-0.26亿元，2023年上半年进一步扩大到-0.71亿元。建设一个有30把充电枪的充电站，总投资需要220万元左右，即便以每天6000度的充电量算，一年的毛利也只有76万元左右，除去管理、人力成本、维修、税费等费用，只剩下40万元，回本得5年多。为了加快回本速度，运营商对服务费动起了脑筋。

为什么之前不涨服务费？因为之前公共充电市场处于“群雄并起”的状态，各家大打价格战，而如今公共充电市场趋于稳定，排名靠前的几家企业几乎具备垄断地位，自然要开始“收割”。虽然不少地区对充电服务费做出了上限，但仍然挡不住充电桩运营商们对涨价的渴望。有行业人士诉苦称，不涨服务费会被耗死，而涨了服务费可能导致用户流失。

其实不少电车用户对涨价早已有了心理预期。一位车主表示：“涨价是迟早的事情，先便宜吸引一大批人来买，买了以后，有了市场，就开始各种理由涨价。”此外，随着电车渗透率越来越高，用电紧张必然导致电价上涨。后面还有可能将养路费等税费加到电价中，电车最终的使用成本有可能与油车接近甚至看齐。