外媒：电池量产陷困境，特斯拉紧急求助中企，进口关键零部件(2)

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2024-01-24 09:40:10 观察者网

新加坡《商业时报》指出，高昂的成本是大规模推广电动汽车的最大障碍，而电池是电动汽车最昂贵的部件，约占总成本的三分之一。作为电动汽车领头羊的中国车企一直在使用磷酸铁锂电池，这种电池的成本比其他类型更低，现在包括福特和特斯拉在内的美国车企们正试图迎头赶上。

彭博社数据显示，中企占据全球过半的电动汽车电池市场，在部分电池材料方面的供应满足了高达90%的需求，这种规模经济使得美欧汽车制造商几乎不可能在效率上与其中国竞争对手匹敌。2022年，北美和欧洲的电动汽车电池组平均价格分别比中国高出24%和33%。

2023年6月16日，2023粤港澳大湾区车展。比亚迪汽车，e平台3.0，刀片电池/IC Photo

《商业时报》认为，在这样的背景之下，西方车企已经对中国在电动汽车领域的主导地位感到警惕，并希望使其供应链免受潜在的贸易摩擦等因素干扰。然而，生产电动汽车电池需要与中国合作。比如特斯拉的磷酸铁锂电池技术就来自中企，福特在密歇根州新建的一家电池工厂也将使用中企的技术。

值得注意的是，从《通胀削减法案》到“2024财年国防授权法案”，面对中国在新能源领域的雄厚技术实力，美国政客们屡屡使出黑招给中企下绊子。作为“2024财年国防授权法案”的一部分，美国国会近期宣布禁止美国国防部采购宁德时代、比亚迪等6家中国企业生产的电池。彭博社称，这一举措表明，美国国会试图进一步推动五角大楼供应链与中国“脱钩”。

但在批评人士看来，中国在供应链中的主导地位使其几乎不可能被排除在外，这些规定将减缓美国从燃油汽车向电动汽车的转型的步伐；如果没有与中国公司的合作，美国国内汽车制造商的竞争力会被大大削弱。

路透社资深金属领域专栏作家安迪·霍姆（Andy Home）曾撰文指出，中国目前拥有全球近三分之二的锂加工产能、75%的钴产能、95%的锰产能和几乎所有的石墨产能。尽管缺乏开采的原材料，但中国通过在电池供应链的每个金属流中持有股权，锁定了未来的供应。

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(责任编辑：傅鑫)

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