布林肯所乘波音737遭遇严重故障 波音飞机到底怎么了(3)
这些更大的发动机打破了飞机的微妙平衡，因此波音公司创建了一个名为MCAS的自稳定系统来进行补偿，旨在使飞机飞行得像旧型号一样。然而，调查人员称，波音公司故意隐瞒了MCAS系统的存在，没有在联邦航空管理局（FAA）以及随后操控这架飞机的所有飞行员面前提及它，因为MCAS系统没有包含在培训文件和手册中。
MCAS系统因其涉及的两起2018年和2019年的Max系列飞机坠毁事故而臭名昭著，造成了共计346人丧生。
前波音公司CEO丹尼斯·穆伦伯格在2019年国会听证会上告诉国会议员：“我们犯了错误，做了一些错误的决定。我们正在改进，正在学习。”
控制质量问题
波音公司近期面临的另一个问题是其在工厂和供应商方面的质量控制问题。
卡尔霍恩在周二召集全员开会，与员工讨论了最新的安全问题。据彭博社报道，CEO在华盛顿的一家737Max工厂表示，他几乎要落泪，他表示波音需要承认自己的错误。
卡尔霍恩在一家737Max工厂中表示：“我们将从承认我们的错误开始，我们将在每一步都保持100%的透明度。”
即使是航空公司的客户也注意到了这一问题。
阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克在谈到阿拉斯加航空的事件时说：“他们长期以来一直存在着质量控制问题，这只是这些问题的又一个表现。我认为他们现在正在采取行动，但这并不会有所帮助。”
在阿拉斯加航空门插头故障发生前两周，波音要求航空公司检查其Max系列飞机的方向舵系统，看是否存在可能缺少螺母的螺栓问题。方向舵系统用于平衡飞机。
CNN的安全分析师大卫·苏西（David Soucie）去年12月表示：“如果飞机出厂时缺少这个部件，这表明在过去三年里波音在关键飞行安全系统的安全文化改进和提高的检查方面没有起到作用。”
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