不过于清教认为,全球动力电池产业链中,亚洲依旧占据主导优势。尤其是中国在供应链方面的优势,其他国家难以超越。由于中国在动力电池产业链的主导地位,美国的歧视性政策无可避免将对自身带来负面影响。“动力电池在新能源汽车成本上占大头,如果全球车企绕开中国电池,采用日韩高价产品,这意味着美国消费者购车成本上升,将削弱消费者对于新能源汽车的接受意愿。”于清教说,福特之前就提到过,北美的许多消费者不再愿意为电动汽车支付比内燃机或混合动力汽车更高的价格,让福特大幅增加电动汽车产量的雄心以及成本高昂的计划变得更加不确定。
华泰证券分析师申建国认为,此前业界有过最悲观预期,认为中国锂电产业链将完全无法进入美国。相比之下,12月1日针对FEOC的定义,中国企业仍有可行的出海美国的方式,例如在美国设立子公司、技术授权甚至是通过欧洲子公司向美国出口等。德国媒体称,当前电池新规的要求不适用于商用车,亦不适用于汽车租赁业务,租赁公司或将可以申请税收抵免,并通过降低租赁费的方式将实惠补贴至用户。
政策冲击下,中国企业应如何应对?于清教告诉《环球时报》记者,目前普遍做法有三种:一是通过技术授权,二是直接在美建厂,三是开拓北美以外市场,如欧洲、非洲、东南亚等。今年年初,福特汽车宣布与宁德时代合作在密歇根州建设动力电池工厂,福特对美政府称宁德时代仅为技术授权;亿纬锂能将与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯成立美国合资公司,用于投资建设电池产能,亿纬锂能将只持有合资公司10%的股权。申建国认为,上述合资公司有望不被认定为“受关注外国实体”。
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