而且基本使用110V的日本电网特性来看,快速充电桩普及率较低,而且慢速充电桩充电速度也较低,搭载大型电池的电动汽车充电速度相当慢。拥有充足的电池容量在日本反而会成为不便因素。
实际上,日本销量最高的电动汽车是属于轻型的日产樱花,搭载20千瓦时小电池也能行驶180公里。排名第二的日产Leaf运营着40kWh和60kWh两种规格。
业界专家指出,要想在日本市场提高销量,需要日本人喜欢的本土化战略,即引进更小的车型。眼下,现代汽车集团中最小的电动汽车Ray EV很有可能成功。问题是类似的车型在日本已经很多了,很难直接竞争。
现代汽车今年1~10月在日本仅售出385辆,但以与当地小型车大小相似的比亚迪海豚却售出了1071辆,是当地小型车的三倍。就连全球最具压倒性的电动汽车排名第一的特斯拉,在日本每年的销量也仅为5000多辆。这意味着很难在日本市场取得成功。所以如果想在日本汽车市场取得成功,就必须追加当地战略车型。
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