日本目前是世界第四大汽车市场,一年新车规模接近500万辆。但是本国品牌占据了新车销售的90%以上,与韩国的情况非常相似。更何况,一半以上的新车以轻型车等小型车为主,海外知名品牌在日本进口车市场的表现都不理想。
日本最近电动汽车市场正在增长。去年日本国内PHEV和电动汽车的总销量达到95426辆。今年1-9月已经超过了前一年的记录,达到108271辆。
这种电动化车型约占新车总销量的4%。就连这一点,插电式混合动力汽车也比纯电动汽车占大多数。虽然日本的电动汽车增长率还比其他国家低,但因为日本人出行都是城市代步为主,潜在增长的可能性很大。
作为登陆日本的海外品牌电动汽车,比亚迪海豚的价格竞争力最为突出。价格为363万日元(约18.19万元人民币),比IONIQ 5日本型的479万日元(约24.01万元)便宜,可行驶400Km左右。
海豚是适合道路宽度狭窄的日本环境的小型掀背车,月均销量约100辆。但这也远远不足以达到比亚迪提出的2025年前累计销量3万辆的目标。
IONIQ 5、Kona Electric等现代汽车电动汽车在日本的销售更加不尽如人意。截至今年1-10月,现代汽车从1月份的32辆开始销售,总共只有385辆。就连在全球市场销量超过10万辆的IONIQ 5等畅销车型在日本也无能为力。
日本是高龄社会,大多数年轻人在市中心居住。以持续10年以上的日元贬值、高物价,20多岁的30多岁年轻人很难购买汽车。更何况,日本如果没有车库证明,就无法购买新车,因为车库证明制,很难在市中心拥有汽车。值得一提的是,无需进行车库证明的轻型车的人气仍在持续。
日本道路平均宽2.75米至3.5米。在保留旧城市区划的情况下进行开发,比其它国家城市道路要窄得多。由于道路狭窄,住宅的停车位也很窄。一般只有一辆小汽车能开进去。在有限的空间里强行停放大车并非易事。
距比亚迪官微消息,仰望汽车公布2024年2月销量,旗下百万级新能源硬派越野仰望U8销售达到780辆,上市交付三个多月累计销量达4433辆。
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