而最早和中国车企合作的日系品牌,其实是他们的老大哥丰田。早在2019年,丰田就和比亚迪签订了成立合资纯电动车的研发公司的协议。
由丰田、比亚迪、一汽丰田三方合作的纯电中型轿车bZ3已经量产上市,采用了比亚迪的刀片电池,和弗迪动力提供的驱动电机以及电控等技术。
另一边广汽丰田旗下的第二款bZ系列纯电SUV,将基于埃安的全新纯电平台打造,项目代号为“AY5-T”,有望在广汽丰田第五工厂与bZ4X混线生产,预计会在2024年正式上市。
除了电动化上的合作,在智能化上丰田也开始“不耻下问”。
还是今年8月,丰田中国投资的初创公司与小马智行、广汽丰田,三方共同宣布将成立合资公司,以推动L4级自动驾驶技术的量产落地。
根据合作协议,合资公司将于年内正式成立,总投资额超10亿元人民币,合作的产品将由小马智行Robotaxi运营平台投入使用。
除此之外,丰田在中国还改变了其研发中心的模式,原丰田汽车研发中心(中国)有限公司更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”,将两大合资公司以及与比亚迪的合资公司也包含其中。
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PS5+大彩电?
或许是因为丰田在日本一家独大,又有日产和本田的高压,日本汽车市场已经平静了多年,并没有形成其他国家造车新势力如火如荼的态势。
直到去年年初,日本首家造车新势力——索尼本田姗姗来迟。2022年1月4日,索尼总裁兼首席执行官Kenichiro Yoshida,在拉斯维加斯的CES展上,展示了其Vision S概念电动汽车的新原型车。
同时官宣将在2022年春天,成立一家名为Sony Mobility的公司,进军新能源汽车市场。
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