△张华在“绿皮火车超市”采购
每次,张华只需要在火车站门口等待,“送货员”胡贵川会将他购买的蔬果带过来——产品被线上订购后,不少农户会选择提早下车,将自己的蔬菜托付给列车长。有些乡亲通过胡贵川牵线联系好买主后,甚至不需要坐火车,只需将瓜果蔬菜送上列车即可。
虽然给自己增加了工作量,但胡贵川对自己这份“送货员”的工作乐此不疲:“最主要的目的就是方便大家。听到乡亲们都有收入,我就很开心。”
就这样,“慢火车”在苗岭深处来来往往,让沿途乡亲们的腰包鼓了起来,脸上的笑容多了起来。
列车的环境越变越好
沿途风景也越来越美
26年来,胡贵川服务乘客的态度没有变过,但他值乘的5640/5639次列车却一直在变。
几年前,列车进行了更新升级,不仅车厢环境焕然一新,还有了空调,冬天成“冻车”、夏天变“火车”彻底成为了历史。列车6个组70多位工作人员,都成了“带货员”,闲暇时一起帮乡亲开拓销路。
“它不是速度慢,而是愿意等。火车愿意慢下来,这也是一种发展。”看到车厢里乡亲们的货物越放越多、种类越来越丰富,胡贵川深切感受到“大家的精气神变了,底气足了”。为了方便乡亲们,胡贵川和同事们又在计划,调整座椅位置,腾出更大的空间给大家放蔬菜瓜果。
车窗外的风景也在变化,不知不觉间,沿途的木房子大多变成了小洋楼。节假日,车上的学生也变得更多。很多孩子靠着知识走出大山,又带着更多知识回到大山,为乡村振兴注入了年轻的力量。
在全国,像这样的公益性“慢火车”共有80多对,它们多经偏远地区,票价普遍不高。如果说高铁、动车是交通的大动脉,那“慢火车”就如同毛细血管,微小却必不可少,它们满载着百姓的生计和希望,一起跟上这个快速发展的时代。
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