具体到小鹏汽车,最新发布的G6车型,就有最集中的资源投入,于是在包括XNGP等能力体验上就会内部“遥遥领先”,而其他车型,优先级自然也会往后。
这种选择是公司组织不得已为之的结果,但在车主那里,当然也会遭遇不理解甚至被“需求得不到满足”的冷落感。
实际上,这也不光是小鹏汽车面临的挑战,会是所有智能车玩家共通的问题。只不过小鹏在智能化上的领先性、小鹏车主身上的“极客”能力和属性,让这个新时代下的问题更早得到了曝光。
那就没有兼顾公司效率和用户体验的办法了吗?
有。
“套娃式”造车。
没错,理想L系列发布以来常被调侃的套娃式造车。但超脱外观设计的表象来看,套娃式造车更核心的本质,在于用同一套硬件基建、同一套软件堆栈,实现更加高效率的用户体验迭代和更新。
实际上,套娃式造车的鼻祖,更本质来追究,其实是马斯克治下的特斯拉。
无论是智能驾驶相关的传感器方案,还是智能座舱为核心的硬件基础,马斯克其实早就把车型和车辆交付上规模之后迭代效率问题,考虑其中了。
而这种更为本质的“套娃”,或许也会是今后智能车造车领域的常态。
当然,除了车厂一开始就“以终为始”地规划好软件和硬件,套娃式思考SKU的问题,还有一个智能手机的方法路径,或许也能帮助完善用户体验迭代的问题——
应用商店,开发者生态。
是的,官方资源跟不上,那就发动开发者和人民群众的力量,建立为自家产品服务的开发者生态,用更多的应用和内容满足车主用户。
不过新问题也会随之而来,一是安全方面的保障,毕竟车的安全要求比手机的更致命更高等级;二是钱途问题,开发者如何能在生态中获得分成和收益。
而现在,GitHub的热搜体现的正是“开发者生态”的必要性。即便,小鹏是被动上的热搜。
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