老车主们一度向小鹏官方提诉求,但更主要的回复还是:硬件不支持。
而最近的OTA后,也没有核心软件体验的问题被解决。
于是“极客”居多的小鹏汽车车主群体,自己动手,丰衣足食。
当然,这种破解和越狱的方式,实际也有表达不满的因素在,毕竟小鹏的OTA,现在正在面临多车型作战的局面。
创立9年来,小鹏至今发布了5款车型。
但真正实现了软硬件堆栈标准统一的,其实直到G9、P7i和G6才实现。
这三款车最核心硬件上都用了座舱骁龙8155,驾域用了英伟达Orin-X,智能驾驶传感器方案也开始标准化。
但对于G3系列和老款P7、P5而言,OTA的维护和更新,几乎得是每个车型需要专门的团队和维护。
而这也是为什么“大团结”起来的小鹏车主,这次以P7和P5为主。
新考验:持续迭代的智能车用户体验
传统汽车和智能车的根本不同,正是在于能否持续OTA。
OTA,即软件在线更新迭代。
区别于硬件更换,OTA的方式可以让硬件在一夜之间更新后,展现出全新的产品体验。诸多智能车产品,或许刚开始上市时还不是完全态,但随着迭代,能够逐步实现更好的体验。
比如P7车型的高速NGP体验,就是后来通过OTA实现的。
但对于OTA而言,最直接也最现实的挑战,在于能否从一开始就设想好硬件基础,也在于随着车型SKU扩大后,能够服务和维护跟得上。
比如不同的芯片底层,可能就需要不同的软件迭代;再比如不同的传感器方案,也会对应着不同的算法、软件到产品的调整。
对于智能车公司来说,车型SKU有限的时候,对应的服务和维护或许还能跟得上,然而一旦车型产品开始丰富,就会涉及到资源匹配、迭代优先级的挑战了。
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