罕见！1800亿投资大佬“投降”，被散户所逼？全球巨头突发警告(3)
当被问及是否需要继续加息以确保通胀回到2%的目标位时，威廉姆斯回应称，从目前掌握的数据来看，并不需要继续大幅收紧货币政策，当前已非常接近利率峰值，现在的问题实际上是，美联储需要在限制性立场维持多久。
对此，威廉姆斯认为，如果通胀率继续下降，明年或后年美联储需要降息，如果美联储不在明年某个时候降息，那么实际利率将会上升，这与美联储的目标相悖。
对于市场最关心的“美联储会否在9月停止加息”，威廉姆斯指出，他没有任何的倾向性，现在美联储需要做的是平衡两种风险：一方面要确保货币政策不过度激进，以防经济过度降温；另一方面要确保利率足够有限制性使通胀率可以回落到2%，并为未来打下经济强劲的基础。
一则危险警告
近日，全球航运巨头马士基（Maersk）突然发出警告称，全球海运集装箱需求将进一步萎缩，原因是，欧洲、美国面临衰退风险，企业正纷纷削减库存。
需要介绍的是，作为全球最大的集装箱运输公司之一，马士基为沃尔玛、耐克和联合利华等大多数零售商和消费品公司运输货物，通常被视为全球贸易的领头羊。
据马士基公布的最新财报显示，由于集装箱运价暴跌，今年第二季度收入同比暴跌40%，降至129.9亿美元；公布第二季度调整后息税折旧及摊销前利润为29.1亿美元，远低于去年同期创纪录的103亿美元。
去年的“天价”航运运费已经趋于正常化，该公司近阶段也一直在警告称，其业绩也将急剧下降。
此外，马士基还收窄了全年获利预估区间，下限有所提高。公司目前预计，基本息税折旧摊销前利润将介于95亿美元至110亿美元之间，此前预估为80亿至110亿美元。
马士基在报告中警告，由于北美、欧洲地区持续在调整库存，全球货运量仍然疲软，并且集装箱运费将继续下降。
马士基预计，全球货运量将最多下降4%，而此前预测的最糟糕情形不超过2.5%。
公司首席执行官Vincent Clerc在一份声明中称，没有迹象表明，抑制全球贸易活动的去库存趋势将在今年结束。他预测，美国的去库存大潮将比其他地区花费更长时间。
更糟糕的是，在疫情期间全球航运业订购的数百艘新集装箱船今年将开始进入市场。Clerc称，还有大多数订单在造船厂，所以这一波调整将持续更长的时间。
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