常规情况下,市面上常见的这一类低速三四轮电动车都归属于微型低速纯电动乘用车。
2018年11月,工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》,通知中明确表示老年代步车属于此次被纳入监管的低速电动车范畴。
当时的工作思路是“升级一批、规范一批、淘汰一批”,因此除了要求各地清理整顿已有产能外,《通知》还严禁新增低速电动车产能。
此后,多家低速电动车生产企业开始通过收购生产资质、与传统车企合作等方式升级。
其中较为出名的是,有“老头乐一哥”之称的雷丁汽车在2018年4月收购陕西秦星获得新能源商用车和特种车生产资质,转战新能源汽车市场。
但转型最终却以今年5月7日雷丁汽车新增一则破产审查案件黯然收场。
《通知》发布后,相关部门不断收紧对低速电动车的管理和审查,2021年3月,工信部发布《低速电动车标准制定会议纪要》,对四轮低速电动车的标准进行了修订;2021年6月,工信部对新版国标《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》公开征求意见,此次征求意见稿中增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准,并将其作为纯电动乘用车的一个子类进行管理,老年代步车就归属其中。
在日渐细致的标准下,包括北京市在内的多地开始对低速电动车严加管控。
多地出手、“断源”查扣
连续多年的严管已经初见成效,以北京市为例,不少电动三四轮车都已经挂上了“京B”牌照,违规低速电动车行也相继被查处。
据悉,北京公安交管局会同相关部门对违规电动三四轮车开展执法行动,对非法运营等违法人员实施高限处罚,违规车辆一律查扣,自2020年以来,共拘留非法运管人员1660人,查扣并集中销毁违规车辆3729辆;同时,对逆行、闯红灯、乱穿道路等危及交通安全的行为依法进行查处,累计处罚电动三四轮车各类交通违法34.5万起。
迈入2023年,很多车主都十分关心电动车、三轮车、老年代步车在上牌、考驾照方面是否迎来新变化,毕竟这两年,关于严查无证无牌等行动变得愈发常态化。
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