但改革开放之后,在市场经济、国企改革等多重冲击下,以长春汽车工业为代表的东北老工业基地陷入了集体落寞。
另一边,上海、广东两地率先迈出合资建厂的步伐,在燃油车时代,上汽和广汽分别抱牢了德系车和日系车的大腿,进入21世纪,以比亚迪和特斯拉为主角,两地又开讲新能源汽车的故事,实现了汽车工业新旧能源的顺滑切换。
只是相比当年政策主导所引发的一系列剧变,这轮汽车工业和市场需求的变化更有迹可循。上世纪七八十年代,也就是长春慢慢有了“汽车城”野心和雏形的时候,远在大洋彼岸,闻名全球的“汽车城”底特律就迎来了一场“大败局”。
底特律大败局
2013年7月18日,“汽车城”底特律正式申请破产保护,成为美国历史上最大的破产城市。然而,就在半个世纪前,这里还是“美国梦”的最佳实现地,美国“汽车三巨头”(通用、福特、克莱斯勒)都将总部设在这里。
从表面看,底特律的衰落是因为美国车打不过日本车。上世纪七八十年代,以丰田、本田和日产为代表的日系车杀入美国本土市场,很快击败了通用、福特等老牌汽车厂商,直至1980年,日本取代美国成为世界上最大的汽车生产国。
但从深层次的角度分析,这背后依然是能源革命和产业变革。1970年12月,美国政府通过了《大气净化法案》,要求1975年以后生产的汽车排放污染物达到1970、1971年的十分之一水平,给予美国的“油老虎”们一记重锤。
屋漏偏逢连夜雨,在上世纪70年代,全球经历了两轮“石油危机”,直接影响了美国车的销量。比如第一次石油危机,通用汽车就少卖了150万辆,福特少卖了50万辆,只是两个巨头都没把它当回事。
到了1979年,日本对外输出了450万辆汽车,其中的200万辆驰骋在美国的公路上。仅这一年,日本汽车在美国的占有率就提升了7个百分点。
底特律与中国之战已经打响在全球汽车电动化和智能化转型背景下,中国主导了全球新能源汽车产业发展,而随着汽车电动化市场进入成熟期,下半场将是智能化的竞争。
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