具体到每次的工作,王海表示,每次工作时,他们会根据工卡来完成。工卡是何物?王海解释,所谓工卡,就是机务维修人员每次工作的清单,维修人员需要对照清单进行检查维修。
随后,王海出具了一份自己前段时间进行维修的工卡。极目新闻记者注意到,在其中共有20个项目需要王海检查,囊括了确保停机位区域内无外来物到发动机吊架、风扇整流罩、涡流控制器检查工作。
王海的工卡(图源:受访者)王海表示,这样的一张满满当当的工卡,规定检修时间仅有30分钟。“我目前可以18分钟做完。”王海称。
据王海统计,其接触过的最简单的工,所有机务维修人员加在一起共有约50个项目。而较为复杂的,则可能有上百项。“碰见飞机有故障需要维修的时候,一个人的工卡可能都会有上百页。”王海表示。
上岗前的长期严格培训
事实上,为了提高工作效率,王海用了多年来学习、实践积累。
“我们机务维修人员,一般需要一个很长的成长过程。”王海介绍,在航空大学时,机务维修人员一般会学习基础理论知识,而上述的诸多行业标准则是留到了岗前培训。
在进行完岗前培训后,机务维修人员可以开始上岗实习,最开始他们会进行勤务工作,同时也会伴随着半年到一年的培训期。
机务维修人员的手势之一(图源:受访者)
“我当初进行了一年的勤务实习,后来才进入到维修培训。”王海称,维修培训后,需获得维修授权,此后才能进行飞机的维修工作。
“在我们工作期间,一直会有师傅带着。”王海称,“传帮带”模式也是机务维修人员培训不可或缺的一环。
除了最初的相关培训以及日常的师傅教导,王海还表示,机务维修人员每隔两年,单位都会组织机型复训。进行复训的原因,是由于飞机的更新换代,机务维修人员需要反复熟悉飞机各部件以及新结构。
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