在某音看到一个视频，接触到一个新词“飞机拜拜员”，今天来揭秘飞机“拜拜员”这一职业的冷知识。

“这些工作人员到底是做什么的呀？”“那些工作人员好可爱啊，他们在跟我挥手告别！”

10月10日，伴随着一段机场工作人员向飞机挥手的视频，“飞机拜拜员”冲上短视频平台热搜。

一时间，大量网友表示，自己此前乘坐飞机时，也曾在飞机起飞前看到地面有工作人员向飞机挥手，形似告别。

11日，越来越多的网友加入讨论，同时，他们也十分好奇，大火的“飞机拜拜员”究竟是何种职业。

事实上，“飞机拜拜员”是机务维修人员，每一次与旅客挥手告别的背后，是他们漫长的培训周期以及每次检查时的一丝不苟。

“飞机拜拜员”爆红网络

10月10日，名为“飞机拜拜员”的热搜冲上了短视频平台热榜。许多网友晒出自己乘坐飞机时，在飞机起飞前看到地面有工作人员向飞机挥手，形似告别的视频。

旅客拍摄的“飞机拜拜员”（图源：视频截图）在山东某机场工作的王海（化名）看到了“飞机拜拜员”的热搜，他的内心十分高兴。

对于今年30岁，已从事6年机务维修工作的他而言，从未想到过聚光灯会打到自己身上。

“谈到飞机，大家可能会脱口而出提到美丽优雅的空姐以及英姿飒爽的机长。”王海说，“飞机拜拜员”其实就是他们机务维修工作人员，一直以来，他们都是在“背地里”工作。

国内资深机长陈建国告诉极目新闻记者，机务维修工作人员主要从事放行飞机、观察飞机周围障碍物、飞机附近有无危险的工作。同时，飞机上各个部件，有无关闭、扣好，飞机有无渗漏各种油、发动机起动有无着火，都是机务维修人员需要检查的。

“通常，机务维修人员会先给飞行员一个滑出手势，表示轮档、起落架销子取消，周围没有障碍物，飞机可以滑出。”陈建国表示，乘客们晒出的挥手，一方面是机务维修人员给飞行员的信号，另一方面也是向顾客的告别。

王海也告诉极目新闻记者，网友们看到的挥手动作，在机务维修人员行业标准上是有规定的。

“我们在完成送机工作后，会撤离到飞机的侧边与机长沟通，随后飞机会看手势滑出。”王海表示，手势的最后便是挥手动作，这一动作的含义包括了向飞行员示意以及向乘客告别。

“这是一个充满了人文关怀的动作。”王海表示。

挥手背后或有上百项检查

在顾客看起来十分可爱的挥手之举，对于王海等人而言，却是背后无数次的熟悉流程和仔细检查。

“大家看到的挥手，其实只是我们机务维修人员工作中的最后的一部分。”王海告诉记者，在进行挥手前，机务维修人员会进行一系列的繁琐的检查，并与机组进行大量的对话。

极目新闻记者从王海处获得了一份名为《民用航空器管理规范：维修人员与机组联络的语言》的文件。文件中，对于飞机进港、出港、异常情况下机务维修人员如何与机组沟通，进行了具体的规范要求。

根据不同情况，机务维修人员与机组共有27种对话方式，有中英文两个版本。这些都是王海及他的同事需要烂熟于心的。

相关语言规范（图源：受访者）除语言外，对于机务维修人员也有另一份维修标准文件《中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 3011》。王海表示，这其中，90%的内容是所有机务必须熟悉的。

极目新闻记者注意到，相关内容共162页，均为民用航空器维修地面安全的相关规范。

具体到每次的工作，王海表示，每次工作时，他们会根据工卡来完成。工卡是何物？王海解释，所谓工卡，就是机务维修人员每次工作的清单，维修人员需要对照清单进行检查维修。

随后，王海出具了一份自己前段时间进行维修的工卡。极目新闻记者注意到，在其中共有20个项目需要王海检查，囊括了确保停机位区域内无外来物到发动机吊架、风扇整流罩、涡流控制器检查工作。

王海的工卡（图源：受访者）王海表示，这样的一张满满当当的工卡，规定检修时间仅有30分钟。“我目前可以18分钟做完。”王海称。

据王海统计，其接触过的最简单的工，所有机务维修人员加在一起共有约50个项目。而较为复杂的，则可能有上百项。“碰见飞机有故障需要维修的时候，一个人的工卡可能都会有上百页。”王海表示。

上岗前的长期严格培训

事实上，为了提高工作效率，王海用了多年来学习、实践积累。

“我们机务维修人员，一般需要一个很长的成长过程。”王海介绍，在航空大学时，机务维修人员一般会学习基础理论知识，而上述的诸多行业标准则是留到了岗前培训。

在进行完岗前培训后，机务维修人员可以开始上岗实习，最开始他们会进行勤务工作，同时也会伴随着半年到一年的培训期。

机务维修人员的手势之一（图源：受访者）

“我当初进行了一年的勤务实习，后来才进入到维修培训。”王海称，维修培训后，需获得维修授权，此后才能进行飞机的维修工作。

“在我们工作期间，一直会有师傅带着。”王海称，“传帮带”模式也是机务维修人员培训不可或缺的一环。

除了最初的相关培训以及日常的师傅教导，王海还表示，机务维修人员每隔两年，单位都会组织机型复训。进行复训的原因，是由于飞机的更新换代，机务维修人员需要反复熟悉飞机各部件以及新结构。

“我目前熟练维修的有两种机型，有的老机务维修，他们从业初到现在接触过的机型不计其数。”但王海也坦言，即便是参加了新机型培训，也只能对新款飞机有一个大致了解，后续仍需要一丝不苟地在实践中慢慢熟悉。

也正是因此，王海坦言，工作强度是有一点高的。王海说，业内经常有一句玩笑话，叫“月月发工资，花都花不完”。这背后其实说的是他们工作辛苦，没有时间去消费。

从一般勤务人员到一级维修人员，再到二级维修人员、放行人员，对于王海们而言，这是他们的晋升道路。但即便是做到了最高级别，他们仍然不敢有一丝丝松懈。

王海说，正是有了漫长的培训周期、每次检查时的一丝不苟，才有了旅客们能够看到的挥手告别。

“一切都是为了旅客的安全。”王海说。