MU5735飞行事故调查存在3大挑战 飞机下降毫无征兆(4)
“每次事故的教训都是极其惨痛的，安全建议能够起到防止发生相同原因事故以及预防、警示发生其他原因事故的目的。比如说某个机型的某个部位出现了故障，类似的故障也有可能出现在其他机型上，就要督促同步进行升级更换。”盛汉霖说。
记者了解到，在调查的任何阶段，调查组都可以及时提交加强航空安全的建议，比如马来西亚交通部就在马航MH370的初步报告中提出，建议国际民航组织评估在商业航空运输中引入一套实时追踪定位系统的可能性。“不是所有的空难调查都会在初步报告里就提出建议，具体还要看当时掌握的情况，但最终报告中是一定会有的。”盛汉霖表示。
事故调查启动后，何时能够得出结论
针对这一公众关心的问题，北京航空航天大学航空产业研究中心主任高远洋表示，如果无法得到足够的、有效的数据或信息，事故调查可能会非常困难，而且可能会需要持续很长时间。
盛汉霖告诉记者，影响调查速度的一个重要因素就是黑匣子的受损程度。如果黑匣子的数据存储功能完好，一般两个星期左右就可以完成译码；如果其存储芯片受损但程度不严重，可以送至指定的民航专业机构或实验室进行修复和译码分析；如果芯片损伤严重，就可能需要把黑匣子重新送回生产厂家，经历漫长的修复过程。而对整个空难的调查需要综合黑匣子数据、飞机残骸等方方面面的情况进行分析，因而会花费更长的时间。
“一般来说，调查报告是有时间限制的，应当尽早完成。由地区管理机构组织的事故调查应当在事故发生后的6个月内向民航局提交报告；由民航局组织的事故调查应当在事故发生后的12个月内向国务院提交报告。如果事故原因确实难以查明，无法按期提交报告，也应当及时递交情况说明，并汇报当前调查进展。”盛汉霖说。
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