黑匣子找到后,现场搜寻工作还会侧重哪些方面?盛汉霖表示,还需找到飞机关键部件的残骸,“黑匣子记录了操作时的数据,飞机最终有没有执行还需通过现场残骸中一些关键部件的最终位置进行判定,比如飞机各个舵面最终的舵面位置等,将二者的数据进行比照、结合才有利于更加全面、清晰地还原事故原因。”
对于现场调查中尚存的疑点或尚需证实的信息,后续还可通过实验验证进一步分析。“比如对硬件进行检测,综合分析黑匣子中的数据,还原飞行信息和飞行场景。有时还需通过建立飞行器的数学模型来进行电脑仿真,或借助无人机、缩比的样机开展实验,还原整个事故的情况。”盛汉霖说。
初步报告和最终调查报告有何不同
民航局事故调查中心主任毛延峰表示,根据《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关标准,初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织,应以国际民航组织工作语言发送。
据盛汉霖介绍,初步报告一般由民航局递交,包括飞行事故发生的时间地点、飞机基本信息、飞行经过、航程信息、人员伤亡情况、航空器损坏情况、气象信息等。“不同于最终调查报告,初步报告大多不需要等黑匣子的译码信息出来,也不涉及对事故原因的分析,主要是对此次飞行事故发生的基本情况进行一个说明。”盛汉霖说。
根据《民用航空器事故和事故征候调查程序》,最终调查报告的基本内容包括:调查中查明的事实信息、事故原因分析及主要依据、事故结论、调查中尚未解决的问题等。值得注意的是,提出具有针对性、及时性、全面性、可操作性和系统性的安全建议,也是调查报告不可或缺的部分。
“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告今天正式公布,报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。
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