仅依靠黑匣子不足以还原全部真相搜寻关键部件残骸(4)

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2022-03-29 08:35:11 新京报

事故调查启动后，何时能够得出结论

针对这一公众关心的问题，北京航空航天大学航空产业研究中心主任高远洋表示，如果无法得到足够的、有效的数据或信息，事故调查可能会非常困难，而且可能会需要持续很长时间。

盛汉霖告诉记者，影响调查速度的一个重要因素就是黑匣子的受损程度。如果黑匣子的数据存储功能完好，一般两个星期左右就可以完成译码；如果其存储芯片受损但程度不严重，可以送至指定的民航专业机构或实验室进行修复和译码分析；如果芯片损伤严重，就可能需要把黑匣子重新送回生产厂家，经历漫长的修复过程。而对整个空难的调查需要综合黑匣子数据、飞机残骸等方方面面的情况进行分析，因而会花费更长的时间。

“一般来说，调查报告是有时间限制的，应当尽早完成。由地区管理机构组织的事故调查应当在事故发生后的6个月内向民航局提交报告；由民航局组织的事故调查应当在事故发生后的12个月内向国务院提交报告。如果事故原因确实难以查明，无法按期提交报告，也应当及时递交情况说明，并汇报当前调查进展。”盛汉霖说。

谈及此次“3·21”东航MU5735航空器飞行事故，盛汉霖表示，3方面难点可能会限制调查速度：“首先，一些资料显示飞机失事时基本上是处于俯冲状态，导致机体损毁严重，残骸深插地底且散落面积大，搜集起来较为困难；其次，受搜寻期间降雨、山体滑坡等因素的影响，部分残骸被发现时很可能已经不在原来的位置，不利于后续分析；最后，航班上人员全部不幸遇难，只能通过寻找事故目击证人等方式侧面了解相关情况。”

以中国民用航空安全信息系统2020年6月发布的川航“5·14”事件调查报告为例，这份最终报告正文部分长达131页并包含数百页附录、14份实验报告，全面而详尽地披露了事实情况、分析、结论、安全建议、已采取的安全措施等内容，被多位民航领域专家评价为“极为扎实细致的调查”。

“对于任何一起事故的调查，都要尊重事实、尊重科学，保证调查结论经得起历史检验。”盛汉霖说。

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(责任编辑：周晶晶 CN032)

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