已找到的黑匣子初判为舱音记录器，记录器数据的下载和译码还需要一定时间(2)

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2022-03-24 05:36:20 新京报

另一部是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在飞机的货舱尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录，可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，记录时长大约两到三小时。

这两个记录器外表面都是橘黄色，颜色非常醒目，便于搜寻，且可以抵抗高过载冲击撞击，耐高温、耐海水浸泡、耐飞机燃油和润滑油的浸泡，不易损毁，可以在事故发生后帮助调查人员分析飞机状态、机组操作情况以及驾驶舱中面临的情况。

两部记录器都装有水下定位信标，但该信标只能在水下发出超声波信号，由专业的水下侦听设备在水中接收信号，信号在水下的持续时间约一个月，接收距离大概在2-6公里。但是本次事故发生在陆地上，所以水下定位信标在本次搜寻中无法提供搜寻帮助。

一位不愿具名的民航专家在接受新京报记者采访时表示，驾驶舱话音记录器的重要性在于它记录下了空管与机组的最后一次通话的具体内容。他同时透露，该飞机在进入广州区域管制中心后，管制人员曾对机组有过呼叫，但未得到机组回复。

今天（3月23日），“四川观察”网络视频显示，空管和附近机组曾接力呼叫MU5735。“东方5735，广州叫你；南方7654，在120.35，帮忙再叫一下东方5735；东方5735，南方3764，121.5叫。”但均未得到MU5735机组的回复。

毛延峰表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到在航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

技术状况稳定正常，飞行员家庭情况都比较稳定

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在上午的发布会上介绍，这架飞机于2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照技术方案实施，技术状况稳定正常，飞机前序航班飞行正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行，飞行过程中地面监控情况也正常。

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