原标题：今年赚翻了，这家公司年终奖发40倍月薪，员工直呼：从没看过这么多钱！

2021年全球集装箱船市场火热，一箱难求，海运运费屡创新高，带动航运公司营收大增，员工的奖金跟着水涨船高。

据台湾媒体报道，台湾最大航运公司长荣海运开始给员工发放年终奖，有人竟然领到高达40多倍月薪的奖金，相当于200多万新台币的年终奖。

报道称，不少长荣海运的员工一早看到账户，直呼：“是不是看错了！”第一反应是“从没见过这么多钱！”

年终奖是40倍月薪

一切仍要从去年说起。疫情让许多行业倒地不起，但航运业是个特例。

疫情期间全球对集装箱和货运的需求飙升，导致该行业的全球平均运费（即期运费和合同运费）大涨。

由于全球供应链崩溃，港口和码头出现延误，各大集装箱和航运公司即使在等待期间也在持续收取费用。

因此，全球各大集装箱班轮公司今年赚得盆满钵满。

据券商中国援引台媒报道，数据显示，长荣海运前3季税后盈余已达1582.79亿新台币（约合364亿人民币），第4季运价毫无回头迹象，全年要赚超2000亿新台币不成问题。

今年员工到底发多少钱，早就是各界焦点。

不是外界所猜的10个月、也不是20个月，答案是“40个月”，不少员工一早看到户头，第一个反应就是：从来没看到这么多钱！

有人算了一下：以底薪6万新台币（约合1.39万人民币）来计，一口气就进帐超过200万新台币（约合46.3万人民币）。

对此，长荣海运指出，年终奖金一向是依公司营运绩效及员工个人表现核发。

其实，长荣2020年获利243.64亿新台币（约合56亿人民币），每股获利5.06台币，创16年新高，当时长荣不仅发出10个月的年终奖金，2021年1月起更调薪3%至4%。

据官网显示，长荣海运股份有限公司成立于1968年，于1987年上市，是中国台湾第一家开辟全货柜船队的船公司，其服务网路已遍及全球五大洲。

据了解，长荣目前营运船队计202艘船，运能逾139万TEU，自有船116艘，约68万TEU；租船86艘，约71万TEU。

今明两年运能成长幅度约15％左右。

有航运媒体报道，阳明海运董事长郑贞茂近日在媒体发布会上表示，随着班轮行业再次创下盈利记录，台湾三大班轮公司，包括长荣海运、阳明海运和万海航运在2021年的合并利润可能超过台湾所有银行的利润。

2021年前三季度，阳明海运净利润为39.5亿美元，长荣海运净利润为56.9亿美元，万海航运为24.9亿美元，三家总计121.3亿美元。

不仅超过了这三家台湾班轮公司过去20年的净利润总额，甚至比台湾的所有银行在2021年前9个月的税前利润总额113.1亿美元还要多。

在长荣发出史无前例的高达40倍月薪的年终奖后，阳明、万海怎么发奖金，成为外界关注的焦点。

值得一提的是，长荣海运承租货轮“长赐轮”（Ever Given）今年3月在苏伊士运河搁浅，导致航道瘫痪。

据环球网报道，货轮自3月29日脱困后被埃及法院扣押，一直停泊在运河两段河道间的一个湖泊，并被要求得先支付巨额赔偿金才可离开。

苏伊士运河管理局先前一度要求约9亿美元的赔偿，后来则传出降至5.5亿美元。

据中国新闻网援引《华尔街日报》消息称，最终双方达成的赔偿金额约为2亿美元。

长荣海运4月1日首次出面表示，基于海事法17项免责条款，运送人免责，就算货物也会有保险，对长荣影响微乎其微。

长荣总经理谢惠全表示，长赐号是长荣的租船，长荣主要是运送人的角色，并不保证货物送达时间，根据海事法17项免责条款，运送人可免责，船东（日本正荣汽船）才是后续赔偿主要负责人。

A股海运板块业绩大涨

全球航运市场景气之际，多家A股公司也大赚特赚。

10月29日，A股海运龙头中远海控发布2021年前三季度业绩报告。

报告期内，公司实现营业收入2314.79亿元人民币，同比增长96.65%；实现归属于上市公司股东的净利润为675.90亿元人民币，同比增长1650.97%。公司持续优化资产负债结构，财务费用同比大幅下降33.18%，期末资产负债率较上年末降低11.92个百分点。

中远海控主要从事提供集装箱航运，全球集装箱航运市场供不应求，海运费价格持续高位波动。

报告期内，公司充分发挥产业链优势，通过优化不同航线运力配置、租入船舶等举措，努力缓解集装箱运输市场供需矛盾。

跨太平洋航线平均周舱位同比提高约17%；欧洲航线平均周舱位同比提高约12%。

此外，公司还通过加速空箱调运、订造新箱等举措，有效缓解客户用箱问题，截至9月末，公司集装箱保有量同比增长14%。

中集集团的业绩也十分亮眼。今年1-9月，中集集团实现营业收入1182.42亿元，同比上年增长约86%；归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润为87.99亿元，同比增长约12倍。中集集团2021年前三季度营业收入已超2020年全年水平。

Wind数据显示，今年以来，海运指数累计上涨了34.19%。

今年7月，中远海控股价一度涨至25.69元/股的历史高点，年内涨幅近150%，随后有所回落，截至12月30日收盘，年内涨幅99.13%，最新市值2780亿元。

集装箱航运公司2022年业绩或再上一个台阶。

据财新报道，12月29日，中远海控总经理杨志坚在临时股东大会上表示，公司长约客户签约意愿强烈，且量价齐升，2022年长约价格为2021年的二至三倍。

中远海控副总经理陈帅进一步表示，相较往年，2022年谈判进度提前，客户基本接受了目前的供需关系，也有意愿和航运公司建立中长期利益共同体，不少客户希望直接签署2~3年的长约。

据美国财富网站报道，近日，国际航运研究及咨询机构德路里表示，2021年该行业的利润预计将达到1500亿美元（约9564亿元人民币），创下新的历史纪录，2021年和2022年集装箱航运市场的税前利润都将超过3000亿美元。

据统计，2020年集装箱航运业的利润仅为254亿美元。

尽管未来3年陆续有新船投入，业界预测，全球海运市场行情到2023年仍然可期。