2020年一季度,国内主要城市交通流量也经历了断崖式下跌、缓步回升的阶段。
数据见证历史,这是近年来最特殊的一次“交通分析报告”,也是研究城市交通治理的契机。
高德交通大数据团队根据每个城市的交通特性曲线,测算了城市整体进入缓行状态流量临界值。
流量临界值越低,意味着畅通状态下城市能承载的相对车流量越少,城市路网承受力越弱。
超大城市中,重庆路网承受力最弱,当早高峰流量达到82.70%时,城市将进入缓行状态。
广州路网承受力最强,早高峰流量达92.53%时,城市才进入缓行状态。
而当流量超过一定程度后,城市将呈现出明显的节点拥堵特征,道路拥堵里程比会超过1%。
据此,报告测算了每个城市出现节点拥堵的流量临界值。
流量临界值越低,意味着较少流量就会使城市关键节点拥堵,城市节点的承受力越弱。
全国拥堵恢复地图
高德交通大数据显示,超大城市中,重庆的节点承受力最弱,当早高峰流量达到57.49%时,城市1%的道路就会出现拥堵或严重拥堵。
天津节点承受力最强,早高峰流量达77.46%时,城市才呈现明显节点拥堵。
当路网缓行流量临界值(路网承受力)和节点拥堵流量临界值(节点承受力)两个数据维度双高时,意味着该城市的早高峰呈现高韧性。
数据显示,广州、石家庄、南宁、厦门等城市的早高峰均呈现高韧性,即拥堵抵御能力较强。
据悉,2020年一季度《中国主要城市交通分析报告》是由高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心、同济大学智能交通运输系统(ITS)研究中心、未来交通与城市计算联合实验室等单位共同发布。
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