再从全国2020年一季度驾车活跃情况来看:一季度60%城市驾车活力不足正常状态下的8成。
其中,北方驾车活力最低,多数城市不足正常情况下的70%,南方沿海城市以及湖北、重庆驾车活力相对较低,其它区域接近正常水平的90%以上。
全国拥堵恢复地图
在全国主要经济区域中,长三角、珠三角和京津冀等区域的高峰拥堵延时指数均低于全国平均值,其中长三角区域和珠三角区域高峰拥堵延时指数均为1.33,低于全国1.39,是交通状况最好的区域。
成渝地区高峰拥堵延时指数是1.43,全国最高。
报告显示,受春运和疫情影响,全国主要城市绿色出行意愿在1月份逐步下降,而后稳定。
其中,公交和地铁出行意愿指数在春节前快速下降,而同期骑行出行意愿指数快速上升。
2月10日部分城市逐步进入复工复产后,公交和地铁出行意愿指数开始缓步回升,骑行出行意愿基本平稳。
2020年一季度,北京绿色出行意愿指数排名第一。
从各类绿色出行方式来看,公交和地铁、骑行、步行出行意愿排名第一的城市分别为北京市、海口市、兰州市。
一季度全国主要城市公汽电车客运量大幅下降,1-2月中心城市客运量仅为去年同期的49.9%,但城市公交高峰期的运行效率总体稳定。
超大城市、特大城市的候车时长环比略有上升,大多数城市变化不大,早高峰平均候车时长均在20分钟以内。
其中,沈阳候车时间最长,平均约19.8分钟。但也有部分城市的“车速比”环比有所下降。例如,厦门小汽车速度是公交的1.873倍,环比显著降低、公交效率明显上升。
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