同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示，票价调整是铁路市场化改革的尝试，通过价格杠杆调节客流，对铁总（现国家铁路集团）加快市场化步伐、减少亏损改善营收以及提高铁路行业对社会资本的吸引力有积极意义。

铁路部门也指出，票价调整依据市场供求关系和客流规律，以公布票价为最高限价，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行多档次票价。

今年初，原中国铁路总公司董事长陆东福表示，铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化“一日一价”、“一车一价”可行性研究并择机试点。中国人民大学教授聂辉华撰文指出，这种灵活的定价方式属于经济学中的“价格歧视”，有助于提高资源配置效率，改善企业经济效益，是铁总（现国家铁路集团）迈向市场化的必由之路。

高铁票价再迎调整

国铁集团有关负责人表示，将严格依据国家法律法规，指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。同时，将进一步加强对铁路运输企业的监督管理，确保票价调整依法合规。

值得一提的是，近两年来，中国铁路资产的市场化不断推进。今年10月25日晚间，证监会官网首度披露京沪高铁的招股说明书（申报稿），京沪高铁正式迈出A股第一步。

招股书显示，2019年1-9月，京沪高铁营业收入250.02亿元，净利润95.2亿元；2016-2018年，营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元；净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。

京沪高铁拟发行不超过75.57亿股，占发行后总股本的比例不超过15%，发行后总股本不超过503.77亿股。

如果按照500亿元项目对价募资，将成2010年7月以来最大IPO。以500亿元募资额测算，预计发行价为6.62元/股，发行后摊薄市盈率约26倍，发行后市值（估值）3335亿元，可进入目前A股市值前20。

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