*2018年12月，ofo位于互联网金融中心的办公室

在互联网金融中心，ofo经历了更大的风暴。2018年12月，寒冬中，数百人来到互联网金融中心讨要租车押金，接踵而来的人，从电梯口到一直排到了大楼外，又七拐八拐排到了马路边。

Tech星球查询发现，截至9月18日，仍有超1500万用户在排队等待退押金。期间，ofo退款速度并不一致，比如，2月16日-18日，退款数量为2.2万人，而在8月19日-21日，退款数量为5600人。

从6000人到200人

2019年1月，ofo的关联企业北京拜克洛克技术服务有限公司发生股东变动，创始团队成员薛鼎、张巳丁退出，ofo方面表示，此动作系子公司的正常调整。

有知情人士告诉Tech星球，创始团队陈正江等人还在跟随戴威坚守，但张巳丁和薛鼎已离职创业。

据36氪报道，张巳丁的创业项目为新项目名为“BLANK”，主营快消产品，首批产品包括沐浴露等洗化用品。而薛鼎出走后，先做了电子门锁，但因电子门锁已是红海，已经很难再做成，后又转向旅游酒店相关项目。

上述知情人士称，对此，他并不意外，“早在去年年底，一些联合创始人与戴威的沟通已经不是那么密切了。”

该知情人士告诉Tech星球，ofo目前还有200余名员工，包括软件、财务、法务等，且以软件人员居多，“APP是ofo的核心资产，肯定要先把软件维护好。”据了解，在高峰时期，ofo有6000名员工。仅仅在2017年1月到5月，公司人数从800人涨到了3000人，钉钉群声声作响，每天都有新人加入。但从2018年开始，ofo经历了多轮裁员，直到近期，还有一些欠薪员工在申请仲裁。不过，在今年过完年后，ofo还招了一些新员工。一位ofo的离职员工告诉Tech星球，“这是因为，ofo最风光的时候，开出的工资远超行业水平。而新招的人给的都是按照正常水平给的工资，这样新旧替换，可以节省成本。”

寻求出路

尽管日益艰难，但创始人戴威还在坚持，希望为ofo寻求出路。不过，因为拖欠供应商和用户欠款和押金，失信的ofo自救之路并不顺畅。

一位内部人员向Tech星球讲述的一个细节，恰如其分说明了戴威当前的困境。戴威到外地出差，因为子公司东峡大通被列入被执行人名单，法院作出了“限制消费令”，无法乘坐高铁和飞机的戴威，不得已和工作人员坐了10多个小时的普通列车前往当地。

断臂求生并未能改变ofo现状，内部转型的ofo在尝试多种模式，以求翻身。

一是代理模式。比如，ofo可能会退出部分城市，并将该城市的自行车业务代理给其他单车公司。从2018年末开始，ofo陆续在威海、泰安等城市试运行代理模式，以此来降低共享单车的线下运营成本。目前，ofo正在三四线城市推行这种轻资产模式，也算是ofo精细化运营的一种手段。二是做传统的自行车。但上述离职员工并不看好这样的模式，“现在已经有做的很好的公司了，以ofo的现况，很难做起来。”

三是智能电动车。据称该智能电动车项目要对标小牛，意图在产品、体验以及智能化程度方面超越小牛智能电动车。内部知情人士认为，“最有可能的做法是，ofo提供平台服务，与硬件供应商进行分成。”此前，为了退押金、偿还供应商欠款，盘活公司，ofo已经尝试过一系列的举措奋力求生，比如，试水P2P、卖线上线下广告、公众号接广告、涉足电商领域、试水滑板车，以及变卖公司资产等等，“公司鼎盛时期给员工配置的2000块一套的可升降办公桌，后来基本上把能卖的都打折卖了。”

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