深圳2019年Q2同比2018年Q2进行了较大幅度的线网优化，南山、保安、罗湖都有部分线路取消，是50个城市中线网优化力度最大的城市，线网同比下降了6.2%。

上海公交出行平均步行距离最长 深圳最小

根据高德地图2019Q2公交规划数据分析得出，在超大城市中，上海市出入公交系统的平均步行距离和换乘距离均为最大，深圳市最小。同时，超大城市中只有上海、北京二个城市每次公交出行规划的平均步行总距离超过1000米，而超大城市平均步行总距离为950米。而在特大城市平均步行总距离为836米；环比2019Q1分别下降7.9%和10.0%，主要与一季度春节特殊出行需求有关。

将全国主要50城通勤时进入公交系统平均距离和离开公交系统步行距离分析显示，深圳、无锡、南京、西宁、天津进入距离低于离开距离，泉州、保定、台州、石家庄、济南进入距离高于离开距离，广州、扬州、绍兴、合肥、苏州进入和离开距离基本相当。

北京：专用道内公交效率显著高于非专用道效率

公交专用道是城市“公交优先战略”的关键实施手段。城市通过设置公交专用道，在特定路段为公交划定专属路权、提升其运行速度，从而提升大客流通道的运送效率。

本次二季度报告选取了北京人口热力核心区内、早晚高峰的公交，将公交线路的站点间路段分为“有公交专用道覆盖”和“无公交专用道覆盖”两类，分析比较了两者之间的效率差异。以2019年6月为例，工作日早晚高峰时段，“有公交专用道覆盖”路段的公交平均速度为 17.26km/h、社会车辆-公交车速比 1.948，而 “无公交专用道覆盖”路段平均速度 14.90km/h、车速比 2.173；有专用道覆盖的公交效率显著高于无专用道覆盖的路段。

相关报道: