不过，近两年来重资产运营模式正越来越成为业内外资本布局的重点，传统车企开始加速挤入出行市场。10月，吉利与戴姆勒宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务；11月，上汽集团正式宣布开启网约车业务，并推出网约车平台“享道出行”；12月，宝马中国在成都正式启动BMW即时出行高端网约车服务。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，这些车企转型的出行服务公司都有如下共同特点，一是重资产（大部分拥有万辆以上的车辆）、二是运行车辆以纯电动乘用车为主（有的全部采用纯电动汽车）、三是车辆品牌相对单一（多为整车厂自己制造的产品）。
值得注意的是，在B2C平台大量增加的同时，滴滴等C2C平台也增加了重资产的比重。2017年，滴滴在汽车资产管理、汽车金融服务、维保服务、充电网络建设、加油业务上都进行了布局，未来滴滴还有望从人人车平台直接采购超百万辆车。
对此，经济学家宋清辉认为，由于国家加大了对网约车业务的监管力度，网约车C2C平台轻资产的快车和顺风车业务已遭到较大影响。在政策压力之下，未来，网约车企业可能会更倾向于通过提高自营车辆的比重，在重资产运营模式的大框架之下找寻盈利之道。
能否最终突出重围
与部分只抱着“试水”心态入局竞争的车企不同，吉利对出行市场寄予相当厚望。除曹操出行，2018年10月，吉利与戴姆勒还宣布将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务，该合资公司计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。
“汽车新四化的趋势明朗，但受制于传统制造思维的束缚，转型出行服务商的产业链延伸复杂艰难。”崔东树表示，在出行市场的竞争中，车企要明确定位，未来是做传统企业，还是做OEM提供商、或是做制造出行服务的强势品牌企业，定位难度不小。
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