而按照施工特点，挖泥船可分为耙吸式、绞吸式、链斗式、抓斗和铲斗式。
这次以“浚洋1”为代表的四艘挖泥船就属于耙吸式，其特点在于：通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆，以边吸泥、边航行的方式工作。
耙吸式挖泥船的作业环境通常以淤泥、黏土、粉砂、细砂、粗砂、碎石、砾石和卵石等为主，其具有机动灵活，效率高，抗风浪力强的优点，适宜在沿海港口、宽阔的江面和船舶锚地作业。
由于历史原因，我国在疏浚船舶建造技术方面长期落后世界先进水平——现在全世界超过2万方舱容的超大型耙吸式挖泥船约有12艘，其中绝大部分属于实力雄厚的欧洲疏浚公司。中国疏浚企业参与国际化竞争时，往往缺乏高端设备支撑。
在这样的背景下，2016年10月，中交集团广州航道局有限公司投资1.6亿欧元、在荷兰建造的“浚洋1”号在广州正式交付，随即赴科伦坡参与建设项目。
“浚洋1”总舱容量21028立方米，开启了国内同型船超过2万立方米的新时代，也是亚洲最大、具有世界领先水平的耙吸式挖泥船，拥有目前欧洲四大耙吸船公司所少见的双耙臂管水下泥泵装置。此外，其挖泥系统全部采用变频自动化控制，还配有环保阀。
据观察者网此前报道，“浚洋1”具有强大的疏浚和吹填造地能力，每小时挖泥约2万立方米，相当于在一个国际标准足球场上堆起一层楼高的泥沙量。其耙臂最长可以伸到海底90米处挖泥，并可直接通过“彩虹吹”将疏浚泥土吹到距离150米的岸上，满舱时间仅需84分钟。若是通过接驳排泥管实施吹岸施工，则距离超过4000米。
迈向挖泥船国产化与“中国智造”时代
“浚洋1”的建成使用，标志着我国挖泥船企业开始走向“中国智造”的时代。“天鲲号”的检验投产，成为我国在这一高端设备领域国产化的重要成就。
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