首先是，当前共享汽车市场很大，竞争激烈，企业互相抢市场，无限度投放，不怎么考虑收益。“如果获利模式看不出来，成本又不断增加，一旦没有资本持续投入，企业就没办法支撑下去。除非市场统一，回归理性后才有较正常的秩序。”
其次，政策风险性较大，企业要以提升用户体验感为核心。目前，一些企业的关注点在资本运作，用户体验感越来越差。“共享汽车的发展核心在于提升用户体验，保证用户体验的质量，并非是搞资本运作。”
朱巍建议，应设立单独账户保管押金。押金所有权属于用户，必须单独设立账户存放押金，跟自有资金相分离。“现在把自有资金和押金分开的企业特别少。一旦出现问题，就容易出现崩盘，出现恶性循环。”
同时，企业要做“互联网+共享”模式，而不是“租车+互联网”。比如企业可以跟汽车生产商合作，不需自己买车。既把闲置过时的车辆拿去社会盈利，同时又有宣传效果，还能用好闲置资源，自己造车会加剧拥堵、停车紧张等问题。“要研究政策、法律规定，多用互联网思维解决线下的产业问题，而不是靠传统的经营模式。”
ofo回应退押金难 近日多地ofo用户称押金难退，原本几小时便能到帐现需多天。对此ofo回应称，用户押金退款15天内到帐，退款时间较之前延长系因近期服务器搬迁。
ofo回应退押金难 11月21日，多地ofo用户称押金难退，原本几小时便能到帐现需多天。ofo公关经理告诉澎湃新闻，用户押金退款15天内到帐，退款时间较之前延长系因近期服务器搬迁。
